Заменят литиевые батареи натриевые в ближайшее время?
К концу 2025 года рынок новых энергетических батарей будет "пололон взлетов и падений", сталкиваясь со сложными возможностями и вызовами.
С одной стороны, цена фьючерсов на карбонат лития превысила 120 000 юаней/тонну, и давление на издержки в цепочке поставок продолжает расти. С другой стороны, ведущие предприятия по производству аккумуляторов активно развивают направление натриевых батарей, вновь поднимая давно забытую тему индустриализации натриевых батарей и вновь привлекая к ней внимание отрасли.
Могут ли натриевые батареи стать стратегическим выбором для предприятий аккумуляторной промышленности, чтобы справиться с давлением со стороны затрат? Действительно ли в индустрии новых энергетических батарей будет наблюдаться модель «взаимодополняемости литий-натриевых батарей»? Этот вопрос вызвал рыночные спекуляции и размышления.
Цена на литий резко выросла, и предприятия, занимающиеся производством аккумуляторов, активно включились в деятельность, связанную с натриевыми батареями.
Поскольку карбонат лития является одним из основных сырьевых материалов для литиевых батарей, изменение его цен всегда находится под пристальным вниманием всей производственной цепочки.
Цена фьючерсов на карбонат лития в последние месяцы резко выросла после падения до минимума в 59 000 юаней/тонну в середине этого года. В декабре она продолжила свой стремительный рост.
23 декабря цена основного фьючерсного контракта на карбонат лития превысила 120 000 юаней за тонну, достигнув нового максимума в этом году. Рынок находится в состоянии крайнего перегрева, что также значительно усилило ценовое давление в отрасли производства аккумуляторов для новых источников энергии.
Некоторые отраслевые эксперты прогнозируют, что мировой рыночный спрос на карбонат лития вырастет на 30% в 2026 году, и спрос и предложение постепенно придут в равновесие. Если темпы роста достигнут 40%, цена на карбонат лития может продолжить расти.
Для предприятий, занимающихся поставками материалов и аккумуляторов, высокая цена на литий напрямую снизит их рентабельность. В сочетании с жесткой конкуренцией на рынке электромобилей, способность контролировать затраты стала одним из ключевых конкурентных преимуществ предприятий в цепочке поставок литий-ионных аккумуляторов.
В этом контексте предприятиям отрасли производства аккумуляторов для новых источников энергии все чаще требуются недорогие альтернативы, что открывает важные возможности для промышленного развития натриевых батарей.
Наблюдения показывают, что в последнее время несколько компаний, занимающихся производством аккумуляторов и материалов для натриевых батарей, последовательно объявили о значительных разработках.
22 декабря компания EVE Lithium Energy объявила об инвестировании около 1 миллиарда юаней в проект «Штаб-квартира EVE Sodium Energy и центр робототехники Jin Yuan с искусственным интеллектом». В рамках этого проекта планируется достичь годовой производственной мощности в 2 ГВт·ч для натриевых батарей, а также сосредоточиться на крупномасштабном применении в таких областях, как хранение энергии и автоматизированное распределение и сборка данных (AIDC).
17 ноября компания Ningbo Ronbay New Energy Technology опубликовала важное сообщение о достижении соглашения о сотрудничестве с CATL. Ronbay была указана в качестве первого поставщика порошка для положительных электродов натриевых батарей. Согласно соглашению, CATL будет ежегодно закупать у Ronbay не менее 60% от общего объема закупок порошка для положительных электродов натриевых батарей. Если годовой объем закупок составит ≥ 500 000 тонн, Ronbay также будет предоставлять скидку другой стороне за счет снижения затрат. Эта новость способствовала росту цены акций Ronbay и установила новый максимум за последние два года.
Планы ведущих предприятий по производству литий-ионных батарей в отношении натриевых батарей становятся все более ясными.
Ведущие предприятия отрасли, а также их лидеры, представили свои логические обоснования и графики промышленного внедрения натриевых батарей для определения будущих тенденций развития натриевых аккумуляторов и «стратегического планирования» этих предприятий.
Согласно данным, новая натриевая батарея, выпущенная компанией CATL в апреле этого года, прошла проверку на соответствие новому национальному стандарту GB38031-2025 «Требования безопасности к силовым батареям для электромобилей» и стала первой в мире натрий-ионной батареей, прошедшей сертификацию по новому национальному стандарту.
В ходе мероприятия для инвесторов компания CATL также заявила, что в настоящее время ведет работу с клиентами над разработкой и внедрением новой системы питания для легковых автомобилей на основе натриевых батарей. В настоящее время работа идет гладко, и в 2026 году, согласно графику заказчика, планируется наладить массовые поставки.
Председатель совета директоров компании EVE Lithium Energy Лю Цзиньчэн недавно отметил, что водород, литий и натрий относятся к первой главной группе периодической таблицы и являются энергетическими элементами, дарованными человечеству природой. Они также являются ключевыми направлениями развития новых источников энергии. В будущем EVE Lithium Energy будет стремиться к созданию комплексных решений для электрохимического хранения энергии водорода, лития и натрия.
Бай Хоушань, председатель и президент компании Ronbay Technology, также сделал прогноз. Он считает, что в ближайшие 3-5 лет наступит эра энергетической сингулярности. Натриевые батареи будут занимать значительную долю в будущей энергетической системе, при этом наибольший спрос будет наблюдаться на рынках электроэнергии и хранения энергии. Ожидается, что через 10 лет натриевые батареи займут 60% рынка хранения энергии.
Натриевые батареи будут развиваться не только в секторе 3C, но и в автомобильной промышленности и сфере хранения энергии, или же могут стать основным направлением их производства.
Согласно данным, натриевые батареи обладают преимуществами с точки зрения доступности ресурсов, работы при низких температурах, низкого углеродного следа и безопасности, и могут широко применяться в системах 3C, электрических двухколесных транспортных средствах, пассажирских/коммерческих источниках энергии и системах хранения энергии.
Согласно рыночной информации, дочерняя компания Vico Technology, Nanchang Vico, на основе собственной разработки натриевых аккумуляторов, заключила соглашения о долгосрочном сотрудничестве с клиентами в Европе, Америке, Южной Азии и других регионах. Производство экспортных заказов запланировано до 2028 года.
Кроме того, сообщается, что производственная линия по выпуску натриевых батарей компании Jiangxi Dongchi New Energy в настоящее время работает эффективно и способна производить 1 миллион натрий-ионных батарей в день. Эти батареи будут продаваться на мировом рынке. Согласно имеющейся информации, разработанные ими натрий-ионные батареи широко применяются в секторе электроники 3C.
В целом, с точки зрения рынка, в настоящее время натриевые батареи достигли зрелости в таких областях применения, как электромобили и электромотоциклы, и прошли серийное производство и проверку сборки. Или же они вот-вот достигнут поворотного момента для крупномасштабного применения в области электромобилей и систем хранения энергии.
На данном этапе ведущие предприятия по производству литий-ионных аккумуляторов увеличивают инвестиции в натриевые батареи не только для смягчения давления, вызванного высокими ценами на литий, но и в качестве долгосрочного стратегического решения, основанного на обеспечении ресурсной безопасности, технологических прорывах и расширении рынка. Ключевая задача – создание энергетической экосистемы, интегрирующей ресурсы лития и натрия.
Компания Nideka сможет наладить массовое производство и поставки натриевых батарей для транспортных средств к 2026 году. Компания EVE Lithium Energy разработает комплексное решение для хранения энергии на основе водорода, лития и натрия... Все это будет способствовать увеличению доли натриевых батарей на рынке транспортных средств и систем хранения энергии.
Однако следует отметить, что в настоящее время общая стоимость автомобильных и накопительных натриевых батарей по-прежнему выше, чем у аналогичных литиевых батарей, что является одной из главных причин, ограничивающих их широкомасштабное применение.В действительности, с точки зрения ресурсов, стоимость натриевых ресурсов значительно ниже, чем литиевых, однако себестоимость производства натриевых батарей все же выше, чем литиевых.
Одна из проблем, стоящих перед отраслью, заключается в том, что для крупномасштабного внедрения натриевых батарей в транспортные средства и системы хранения энергии не обязательно сначала снижать затраты. Вместо этого необходимо добиться существенного снижения стоимости за счет массового производства. В этом процессе крайне важно сотрудничество между производителями батарей и конечными потребителями. Фактически, литиевые батареи также прошли через этот процесс разработки несколько лет назад.
Поскольку ведущие предприятия по производству литий-ионных аккумуляторов продолжают активно инвестировать в сектор натриевых аккумуляторов, это будет способствовать сближению и модернизации различных технических направлений в этой области. Это также стратегическая борьба за позиции для этих предприятий перед масштабным внедрением натриевых аккумуляторов. В настоящее время отрасль производства новых энергетических аккумуляторов демонстрируетмодель сосуществования литиевых и натриевых батарейВ будущем китайские предприятия по производству аккумуляторов могут также добиться технического превосходства и лидерства на мировом рынке натриевых аккумуляторов и, как ожидается, окажут глубокое влияние на глобальную энергетическую трансформацию.