Почему США не поддерживают использование литий-никель-углеродных нанотрубок в качестве замены аккумуляторов Toyota HEV?
Сменные аккумуляторы Toyota/Lexus, изготовленные на основе литий-никель-металлгидридных (Li-NCM) батарей, обладают значительными преимуществами в плане экономии топлива и явным ценовым преимуществом по сравнению с никель-металлгидридными (Ni-MH) батареями. Они получили широкое распространение и используются на рынках за пределами США.
Однако на американском рынке люди проявляют осторожность в его использовании.
Это объясняется тем, что американцы обладают врожденным стремлением к истине и полагаются на выводы, основанные на данных. Американские инженеры провели ряд испытаний, на основе которых пришли к выводу, что при использовании приложения Dr. Prius для тестирования 28 литий-никель-углеродных аккумуляторов в автомобиле Prius максимальное измеренное напряжение достигло 249,29 В.
Это привело к выводу, что в среднем напряжение каждой ячейки составляло 4,82–4,45 В. Однако предельное напряжение зарядки для Li-NCM составляет всего 4,2 В. Следовательно, существует риск перезарядки батареи.
Мы считаем, что этот вывод не совсем верен. В основном потому, что 4,82 В или 4,45 В не являются пиковыми напряжениями, а не напряжениями непрерывной зарядки. Следовательно, вывод о высокой вероятности перезарядки батареи неверен.
Как поставщик и разработчик решений в области литий-ионных гибридных аккумуляторов Замена батареиДля подтверждения этого мы специально добавили в BMS программы мониторинга. Когда заряд элемента достигает 4,05 В или выше и длится 3 секунды, индикатор загорается.
В марте 2026 года, 20 Аккумуляторный модульСистемы управления батареями (BMS) с таким специальным модулем были установлены в автомобиле Prius C на Тайване и эксплуатировались на трассе в течение 4 дней.
После извлечения батареек 8 марта выяснилось, что загорелась только одна из 20 батареек, что указывало на то, что эта одна батарейка инициировала зарядное напряжение 4,05 В или выше в течение 3 секунд. Остальные 19 батареек работали исправно.
Таким образом, мы пришли к выводу, что плато напряжения литий-никель-углеродного аккумулятора, по сравнению с никель-металлгидридным аккумулятором, несмотря на меньшую остаточную емкость, особенно по сравнению с 5S натрий-ионными аккумуляторами и литий-железофосфатными аккумуляторами, остается стабильным.
Однако, при условии соблюдения следующих условий:
- Литий-никель-углеродные аккумуляторные элементы (Li-NCM) — это совершенно новые элементы класса А, соответствующие установленным стандартам качества.
- Что еще более важно, параметр напряжения защиты от перезаряда, установленный в системе управления батареей (BMS), должен подтверждаться многочисленными данными испытаний аккумуляторного блока.
Вероятность перезарядки крайне низка.
Если у вас есть что добавить, пожалуйста, оставьте нам сообщение, используя форму ниже. Хорошего дня!