Как европейскому автосервису подготовиться к тому, что китайские электромобили обгонят японские по доле на рынке?

Здравствуйте, Даса. Недавние данные, опубликованные Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), показали, что среди 31 крупнейшей европейской страны пять китайских автопроизводителей — BYD, SAIC, Geely, Chery и Zeranol — продали в общей сложности 138 410 легковых автомобилей к маю 2026 года, что на 65% больше, чем годом ранее. В то же время, общий объем продаж шести японских автопроизводителей — Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, Honda и Mitsubishi — составил 130 424 единицы, что на 3% меньше, чем годом ранее. Впервые доля китайских легковых автомобилей на европейском рынке превысила долю японских. В такой ситуации, какова будет доля между ними? ВместеКакова будет конкуренция между электромобилями и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания на европейском автомобильном рынке в ближайшие 3-5 лет? Какое влияние это окажет на продажи аккумуляторов для гибридных автомобилей на вторичном рынке? Как автосервисы, специализирующиеся на гибридных автомобилях, могут подготовиться к этим изменениям? Спасибо.

Хорошо, я с удовольствием отвечу на ваш вопрос следующим образом:

В ближайшие 3-5 лет (примерно 2026–2031 годы) на европейском рынке новых легковых автомобилей ожидается дальнейший рост числа автомобилей с электрифицированными силовыми установками, при этом электромобили и гибриды с возможностью подзарядки от сети будут набирать популярность за счет автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, хотя этот переход будет постепенным, а не резким. Рост китайских автопроизводителей (предлагающих конкурентоспособные электромобили и все больше гибридов с возможностью подзарядки от сети) усиливает ценовое давление и расширяет выбор, особенно в доступном сегменте, но правила ЕС (целевые показатели выбросов CO₂ для всего автопарка), предпочтения потребителей в отношении гибридов на многих рынках, а также ограничения, связанные с инфраструктурой и доступностью, будут определять структуру рынка.

Текущий базовый уровень (данные за 2025–начало 2026 года)

• Электромобили: ~17–19% рыночной доли (значительный рост с более низких показателей в 2024/начале 2025 года).
• Гибриды (в основном, не подключаемые гибриды + подключаемые гибриды): в целом гибриды составляют ~34–38% и более, это самый популярный выбор во многих отчетах. Подключаемые гибриды — около 8–10%.
• Доля двигателей внутреннего сгорания (бензин + дизельное топливо) снижается до ~30–35% в совокупности.
• Мягкие гибриды (MHEV) также набирают популярность как недорогой способ повышения эффективности платформ с двигателями внутреннего сгорания.

Китайские бренды (BYD, SAIC, Geely, Chery и др.) активно развивают как электромобили, так и гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети, зачастую по более низким ценам, что помогает им в последнее время превосходить японских производителей по объёмам продаж.

Прогноз на 3–5 лет вперед (примерно 2028–2031 годы)

Ожидается, что электромобили (BEV + PHEV + HEV) будут доминировать в новых продажах (более 60–70% в совокупности к ~2030 году) благодаря ужесточению правил по выбросам CO₂ (с некоторыми послаблениями), снижению стоимости батарей и более доступным моделям от китайских и традиционных производителей. Доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сократится, но не исчезнет быстро благодаря переходу на гибридные технологии и корректировке политики.

• Электромобили: Вероятно, к 2030 году их доля достигнет 25–40% и более (в оптимистичных сценариях базовый показатель составит около 30–50%), с сильным ростом в 2026–2028 годах по мере появления более доступных моделей. Рост поддерживается регулированием, но сдерживается опасениями по поводу запаса хода, недостатком зарядной инфраструктуры в некоторых регионах и более высокими первоначальными затратами в нижнем сегменте. Китайские производители играют здесь ключевую роль в ускорении этого процесса.
• Гибриды (HEV/PHEV): В краткосрочной перспективе — сильная роль, потенциально 30–40% в совокупности. Гибриды без возможности подзарядки остаются популярными благодаря простоте и отсутствию необходимости в зарядке; гибриды с возможностью подзарядки выигрывают от субсидий и более низкого воспринимаемого риска. Китайские игроки расширяют линейки гибридов/гибридов с возможностью подзарядки, чтобы обойти некоторые тарифы на электромобили и удовлетворить спрос. Доля гибридов может достичь пика в середине десятилетия, прежде чем электромобили вытеснят их.
• Чисто дизельные двигатели внутреннего сгорания: ожидается, что к 2030 году их доля снизится до 20–30% или ниже, в основном за счет мягких гибридных двигателей или в определенных сегментах (например, в некоторых коммерческих или магистральных перевозках). В некоторых сценариях полный отказ от них на практике откладывается/переносится на период после 2035 года.

Основные неопределенности:

Изменения в политике (например, сокращение субсидий, гибкость в отношении выбросов CO₂), экономические условия, предложение/ценообразование аккумуляторов и темпы внедрения среди потребителей. В Европе наблюдаются региональные различия — более выраженная тенденция развития электромобилей на севере/западе, более медленная на юге/востоке. Китайская конкуренция, вероятно, сделает электромобили/гибриды более доступными, ускорив их распространение.

Влияние на продажи аккумуляторов для гибридных электромобилей на вторичном рынке.

Положительная тенденция в среднесрочной перспективе, затем умеренное ухудшение:

• Рост продаж новых гибридных автомобилей (HEV/PHEV) приведет к увеличению парка гибридных автомобилей в течение 3–5 лет и более, что повысит спрос на них. Замена батареи(Срок службы батарей гибридных автомобилей обычно составляет 8–15 лет и более, но по мере старения автомобилей может потребоваться их замена на вторичном рынке).
• Европейский Гибридная батарея Прогнозируется рост рынка (например, с ~3,2 млрд долларов США в 2025 году и далее). Рынок послепродажного обслуживания выиграет от расширения установленной базы, особенно для популярных моделей Toyota, европейских OEM-производителей и новых китайских игроков.
• Аккумуляторы PHEV (большего размера) могут нуждаться в более частом или более дорогостоящем обслуживании, чем аккумуляторы базовых HEV. Однако повышение долговечности аккумуляторов, улучшение гарантийных условий и увеличение объемов восстановления/переработки могут ограничить доход с каждого проданного автомобиля.
• Риски: Более медленный, чем ожидалось, вывод из эксплуатации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания/гибридных автомобилей может поддерживать спрос дольше; более быстрый переход на электромобили может ограничить долгосрочный рост рынка аккумуляторных батарей для гибридных автомобилей.

В целом, ожидается рост объёмов продаж аккумуляторов для гибридных автомобилей на вторичном рынке в конце 2020-х – начале 2030-х годов, после чего произойдёт стабилизация или переход к услугам по обслуживанию аккумуляторов для электромобилей.

Как предприятиям, занимающимся гаражами для электромобилей, подготовиться

1. Повышение квалификации в области электрифицированных систем: обучение техников работе с высоковольтными гибридными/подключаемыми к сети гибридными системами, диагностике батарей, инверторами и рекуперативным торможением. Инвестирование в специализированное обучение от производителей (например, Toyota, BYD, VW) и инструменты для тестирования/ремонта батарей.
2. Расширьте спектр услуг на электромобили: гибриды — это переходный этап, подготовьте свой бизнес к полноценному переходу на электромобили (состояние батареи, системы зарядки, терморегулирование). Это обеспечит устойчивость к переходу на электромобили в будущем.
3. Экспертиза в области аккумуляторных батарей: Сотрудничество со специалистами по восстановлению/переработке батарей (часто дешевле, чем полная замена). Установление деловых отношений с поставщиками аккумуляторных батарей для гибридных и подключаемых гибридных автомобилей китайского и традиционного производства.
4. Диагностика и программное обеспечение: Современные автомобили (особенно китайские модели) сильно зависят от программного обеспечения. Инвестируйте в передовые инструменты OBD, калибровочное оборудование и возможности обновления по беспроводной сети (OTA).
5. Диверсификация доходов: предлагать услуги по обслуживанию автопарков, пакеты технического обслуживания электромобилей и аксессуары (например, домашние зарядные устройства). Отслеживать рост продаж китайских брендов для оценки наличия запчастей и специфических потребностей в ремонте.
6. Информирование о нормативных требованиях и рынке: Отслеживайте зоны с низким уровнем выбросов, программы стимулирования и правила переработки отходов. В маркетинге делайте акцент на общей стоимости владения и надежности.
7. Партнерство и масштабирование: Сотрудничайте с надежными деловыми партнерами, такими как Yesa Battery, для авторизованного сервисного обслуживания или со стабильными поставщиками батарей. Рассмотрите возможность специализации на гибридных такси/автопарках с большим пробегом.

В целом, в краткосрочной перспективе рынок благоприятен для гибридных автомобилей (сильная роль HEV/PHEV), в то время как производство электромобилей набирает обороты, создавая возможности для автосервисов, которые быстро адаптируются. Китайская конкуренция, вероятно, ускорит переход и сделает его более конкурентоспособным по цене, что принесет пользу потребителям, но окажет давление на традиционных игроков. Для долгосрочной устойчивости необходимо сосредоточиться на развитии навыков электрификации уже сейчас. Приведенные выше данные основаны на прогнозах ACEA, IEA, отраслевых прогнозах и отчетах аналитиков по состоянию на середину 2026 года. Фактические результаты зависят от развития политики и экономики.

Пожалуйста, оставьте нам сообщение ниже, если у вас есть что добавить. Спасибо.