Здравствуйте, Йеса, какие последние разработки в области гибридных электромобилей в Китае?
В марте цены на нефть резко выросли из-за войны с Ираном, был снижен налог на покупку, а также появились гибридные электромобили большой емкости.Вместепоявились. Китайские автопроизводители наконец-то вышли на рынок гибридных автомобилей.
Волна колебаний цен на энергоносители в 2026 году фактически открыла окно возможностей для китайских автопроизводителей. Geely, Changan, Great Wall и Chery одновременно увеличили свои инвестиции в гибридные автомобили. Changan использует двигатель Blue Whale Super Engine, а Great Wall — платформу Guiyuan для соединения гибридных и подключаемых гибридов. По сути, они заполняют недостающий ранее фрагмент головоломки: не подключаемые к сети, а максимально приближенные к опыту использования электромобили.
13 апреля компания Geely представила интеллектуальную гибридную технологию i-HEV. Расход топлива составляет всего 2,22 л на 100 километров. Аккумулятор выпускается в двух вариантах: 1,38 кВт·ч и 1,83 кВт·ч. Он поддерживает разряд 60C и обладает функцией быстрой зарядки и разрядки, что отвечает требованиям высокой мощности и длительного срока службы в условиях работы гибридного автомобиля. Срок службы достигает 50 000 циклов зарядки и разрядки, и на него предоставляется 15-летняя гарантия.
(1.) Время для HEV действительно настало.
Налог на покупку изменился с «полного освобождения» на «снижение вдвое», порог для подключаемых гибридов значительно повысился: 100 километров — это только отправная точка, а для конкурентоспособности необходимо проехать 150-250 километров. Одновременно с этим, стоимость страхования электромобилей выросла, а экономическое преимущество их использования снизилось.
В это время преимущества гибридных автомобилей сразу стали очевидны: без зарядных станций, без изменения привычек использования, просто заправить и ехать, при этом расход топлива может быть на 30% ниже, чем у автомобилей с бензиновыми двигателями. Кроме того, многие пользователи начали беспокоиться о проблеме с батареей после 8 лет эксплуатации. Некоторые люди, изначально рассматривавшие электромобили, стали переходить на более надежный вариант.
Раньше батареи гибридных автомобилей в основном имели емкость около 2 кВт⋅ч, что было направлено главным образом на экономию топлива для двигателя. Теперь их емкость превышает 5 кВт⋅ч, и логика изменилась. При движении по городу автомобиль может использовать электроэнергию в течение более длительного времени, а двигатель будет включаться позже, что значительно улучшает тишину и плавность хода; при разгоне двигатель может продолжать выдавать мощность, делая вождение более похожим на вождение электромобиля. Изменилась и ситуация с парковкой. Использование кондиционера, прослушивание музыки и использование большого экрана могут длиться определенное время, и нет необходимости часто запускать двигатель.
Подобно SVOLT (BeeHive) Energy, которая обеспечивает емкость батареи от 3,6 до 7,3 кВт·ч и срок службы батареи в 40 000 циклов, Geely i-HEV снизила расход топлива при отключении с 4 до 3 литров, а также интегрировала в автомобиль интеллектуальные функции салона и автономного вождения. Опыт, ранее характерный только для чисто электрических автомобилей и автомобилей с увеличенным запасом хода, теперь начинает смещаться в сторону гибридных автомобилей.
2) Не только технологии, но и прибыль, и выход на глобальный рынок.
Для автопроизводителей этот путь также более «прогнозируемый».
Потребление энергии от батарей значительно ниже, чем у подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей, что приводит к гораздо меньшему давлению на затраты, более контролируемой рентабельности и возможности продолжать использовать накопленный опыт в интеграции двигателей и транспортных средств.
Если посмотреть на мировой рынок, то гибридные электромобили (HEV) — это, по сути, проверенная и зрелая модель. Не требуется обучение пользователей, и во многих регионах отсутствует хорошо развитая зарядная инфраструктура. Когда цены на нефть растут, спрос увеличивается.
В 2025 году экспорт автомобилей из Китая достиг 8,32 миллиона единиц. В 2026 году, по мере дальнейшего роста цен на нефть, популярность гибридных автомобилей в Европе, Центральной и Южной Америке и Юго-Восточной Азии стремительно росла.
Стратегии китайских автопроизводителей также просты: они переносят свои возможности в области электрификации и интеллектуальных технологий, используют улучшенный дизайн салона и более комплексные функции автономного вождения для создания автомобиля, который «не требует зарядки, но при этом очень функционален».
В конечном итоге, сегмент рынка гибридных автомобилей фактически определяется самим рынком. Чисто электрические автомобили, подключаемые гибриды и гибридные автомобили будут сосуществовать еще долгое время, каждый из которых будет ориентирован на разные группы потребителей. Японские бренды накопили большой опыт в области технологий гибридных автомобилей. Китайским брендам необходимо повысить надежность и улучшить долгосрочную репутацию, но они уже достигли своего темпа в плане интеллектуальных разработок.