Развитие натриевых батарей в Китае по сравнению с остальным миром

2026 год станет первым годом использования натриевых батарей.

6 апреля 2026 года группа исследователей под руководством Ху Шэнъюна из Института физики Китайской академии наук опубликовала в журнале Nature Energy значительное достижение. Впервые в мире им удалось полностью предотвратить тепловой разгон в натрий-ионном аккумуляторе емкостью в ампер-часах. Это нововведение опровергло традиционное представление о том, что «огнестойкий электролит = безопасность», создав вместо этого тройную интеллектуальную систему защиты, включающую термостойкость, стабильность интерфейса и физическую изоляцию. Когда внутренняя температура батареи превышает 150 градусов, электролит переходит из жидкого состояния в плотный барьерный слой, прерывая цепную реакцию теплового разгона в источнике. Эта технология была проверена на серийно выпускаемом стальном цилиндрическом аккумуляторном элементе емкостью 3,5 Ач. Аккумуляторный элемент прошел испытания на прокалывание иглой, высокотемпературные испытания при 300 градусах и не дымил, не загорался и не взрывался на протяжении всего процесса. Используемые в этой технологии материалы являются зрелыми промышленными продуктами, и их внедрение в промышленность должно произойти очень быстро. Эта команда принадлежит компании China Ocean Nano Technology, и ожидается, что они первыми внедрят эту технологию. Данная технология также может быть применена к литиевым батареям, что сделает электромобили всё более безопасными.

По состоянию на апрель 2026 года общая планируемая производственная мощность натриевых батарей, раскрытая отечественными предприятиями, включая строящиеся и находящиеся в долгосрочном планировании объекты, превысила 220 ГВт·ч. Среди них 32 производственные линии находятся в стадии строительства и в основном запланированы к вводу в эксплуатацию со второго квартала 2026 года по первый квартал 2027 года. Долгосрочные планы ведущих предприятий еще больше расширили общий масштаб отрасли. Только ведущие предприятия, такие как CATL, BYD, Chuantie Technology и Zhongke Hainan, раскрыли свои долгосрочные планы на 2027 год, при этом общая планируемая производственная мощность превышает 300 ГВт·ч.

Первый эшелон: BYD, CATL. Производственная линия BYD по выпуску натриевых батарей третьего поколения мощностью 30 ГВт·ч в Цинсяне, провинция Цинхай, полностью введена в эксплуатацию. Началось строительство проекта по производству натриевых батарей мощностью 30 ГВт·ч в Сюйчжоу. Эффективная производственная мощность стабилизируется на уровне 30 ГВт·ч в 2026 году, с упором на рынки малолитражных автомобилей и систем хранения энергии. Производственная линия CATL по выпуску натриевых батарей мощностью 25 ГВт·ч в провинции Фуцзянь введена в эксплуатацию. Планируемая общая производственная мощность в 2026 году превысит 50 ГВт·ч. В течение года эффективная производственная мощность может быть высвобождена в диапазоне от 16 до 25 ГВт·ч, поддерживая все сценарии, включая легковые автомобили, коммерческий транспорт и системы хранения энергии.

Второй эшелон: Zhongke Haina, Chuanyi Technology, Huayang Shares, Penghui Energy, Weike Technology. Завод Zhongke Haina в Фуяне, провинция Аньхой, расширил свои производственные мощности до 3 ГВт·ч. Заводы в Тайюане (Шаньси) и Суйнине (Сычуань) стабильно развиваются. Планируемая общая производственная мощность на 2026 год составляет 10 ГВт·ч, при этом 5 ГВт·ч эффективной производственной мощности будет введено в эксплуатацию в этом году. Они ориентированы на рынки систем хранения энергии и коммерческого транспорта. Первая очередь завода Chuanyi Technology в Гаою, провинция Цзянсу, завершила строительство мощностей мощностью 4,5 ГВт·ч, вторая очередь планируется на уровне 5,5 ГВт·ч. Дочерняя компания Huayang Shares, Huanyan Xincheng, завершила строительство производственной линии мощностью 2 ГВт·ч. В 2026 году планируемая производственная мощность будет увеличена до 5 ГВт·ч. Компания Penghui Energy заложила производственные мощности по выпуску натриевых батарей мощностью 4 ГВт·ч на своих площадках в Гуанчжоу и Чанчжоу. Планируется выйти на полную мощность к 2026 году, основное внимание будет уделено цилиндрическим и квадратным батареям с алюминиевым корпусом, предназначенным для двухколесных транспортных средств и зарубежных рынков. Первая в Китае производственная линия натриевых батарей мощностью в один гигаватт уже запущена в полную силу. Планируемая общая производственная мощность на 2026 год составляет 4 ГВт·ч.

По состоянию на середину 2026 года Китай занимает доминирующее положение в разработке и коммерциализации натрий-ионных (Na-ion) батарей, обладая огромными преимуществами в масштабах производства, быстрой индустриализацией и мощной поддержкой со стороны правительства и промышленности. Это подчеркивает такие прорывы, как разработка методов предотвращения теплового разгона командой Китайской академии наук, а также запланированные мощности, превышающие 220 ГВт·ч (при этом такие лидеры, как CATL и BYD, планируют достичь мощности в десятки ГВт·ч каждый только к 2026 году).

Если рассматривать производителей натриевых батарей за пределами Китая, то этот сектор значительно меньше, находится на ранней стадии развития и больше ориентирован на нишевые приложения (например, стационарные системы хранения энергии, электросети, специализированные транспортные средства), а не на широкое применение в электромобилях и легковых автомобилях. Большинство игроков находятся на пилотной или ранней коммерческой стадии, имея мощности от нескольких мегаватт до нескольких сотен мегаватт, а не гигаваттного масштаба. Ключевые игроки включают:

• Faradion (Великобритания, приобретена/поддержана Reliance Industries, Индия): пионер в области неводных технологий ионов натрия (слоистые оксидные катоды). При поддержке Reliance компания стремится к достижению объемов производства в ГВт·ч; сильна в области устойчивого развития и применения в таких областях, как транспорт/хранение энергии в сетях. Один из самых передовых игроков за пределами Китая.
• TIAMAT (Франция): Компания специализируется на быстрозаряжаемых натрий-ионных аккумуляторах для высокомощных применений (электроинструменты, городской транспорт). Инновационные конструкции электродов; часть европейской стратегии по развитию локальных цепочек поставок.
• Altris AB (Швеция): Химия аналогов прусской сини, с акцентом на экологичность, возможность вторичной переработки и хранение энергии в энергосетях. Целевой показатель масштабируемости — ~175 МВт·ч/год; европейский лидер в области стационарных применений.
• Natron Energy (США): Технология производства прусской сини для быстрого разряда и длительного срока службы (например, центры обработки данных, резервное копирование для промышленного применения/искусственного интеллекта). Достигнуто коммерческое производство в Мичигане, но возникли проблемы; сильная ориентация на B2B.
• Другие:
  • KPIT Technologies (Индия): Сотрудничество в области технологий быстрой зарядки; планирует произвести около 3 ГВт·ч электроэнергии совместно с партнерами.
  • Европейские инициативы (например, упоминания Northvolt AB, Bihar Batteries в Испании, различные консорциумы в Германии, такие как Na.Ion.NRW/SIB:DE с участием BMW/Varta).
  • Более мелкие американские игроки (например, Peak Energy для развертывания энергосистем, Acculon) и разрозненные проекты в Японии/Корее (часто в рамках пилотных проектов в Китае, таких как LG в Нанкине).

https://www.sodiumbatterymanufacturer.com/top-10-global-sodium-ion-battery-manufacturers/

https://vekenindustry.com/top-10-global-sodium-ion-battery-manufacturers-in-2026/

Деятельность компаний, не входящих в Китай, фрагментирована, часто ориентирована на исследования или зависит от партнерских отношений (например, Reliance в отношении Faradion). Многие делают упор на безопасность, недорогие материалы и избегание рисков, связанных с поставками лития, но сталкиваются с препятствиями в масштабировании цепочек поставок и достижении конкурентоспособности по стоимости.

Таким образом, позиция Китая по отношению к остальному миру совершенно очевидна: преимущества Китая носят структурный и значительный характер.

• Масштаб и скорость: По состоянию на апрель 2026 года запланированная мощность на внутреннем рынке составляет >220 ГВт·ч (с долгосрочными перспективами >300 ГВт·ч), десятки производственных линий будут введены в эксплуатацию в 2026-2027 годах. CATL (целевой показатель 25-50+ ГВт·ч) и BYD (более 30 ГВт·ч введены в эксплуатацию/запущены) в сумме превосходят большинство глобальных проектов вместе взятых. Компания первой начала массовое производство электромобилей, коммерческого транспорта и систем хранения энергии.
• Интеграция и экосистема: вертикальная интеграция (от материалов до батарейных блоков), зрелые цепочки поставок и низкие затраты благодаря существующей инфраструктуре для производства литиевых батарей, адаптированной для натриевых. Недавние прорывы (например, упомянутая вами тройная система безопасности, высокая плотность энергии ~160-175 Вт·ч/кг в ведущих батареях, отличные характеристики при низких температурах) ускоряют внедрение.
• Рыночный спрос: Огромный внутренний спрос на мини-электромобили, двухколесные транспортные средства, стационарные системы хранения энергии и гибриды. Государственная поддержка и ценовые преимущества (натрий из морской воды, отсутствие зависимости от критически важных минералов) обеспечивают сильные позиции на рынке.
• Технологическое лидерство: Инновации в области электролитов, интерфейсов, безопасности и циклической работы быстро появляются благодаря китайским командам/институтам. Это может относиться и к литию.

Остальной мир отстает по объему, но имеет возможности:

• Акцент делается на дифференциации (например, сверхдолговечная прусская синь для электросетей, безопасность региональных цепочек поставок). США/Европа/Индия получают выгоду от стимулов (например, IRA в США) и стремятся снизить зависимость от Китая.
• Проблемы: меньшие производственные мощности, более высокие затраты, сбои в цепочке поставок и замедление коммерциализации. Некоторые американские стартапы столкнулись с трудностями (например, закрытием или изменением стратегии). Европа продвигает концепцию «готовой к использованию» продукции, но пока это лишь среднесрочная перспектива.
• Доля на мировом рынке: Китай, вероятно, занимает более 60% текущего рынка и более 95% объявленных производственных мощностей в ближайшем будущем. По сравнению с ним, игроки из-за пределов Китая составляют "небольшую группу".

Перспективы на будущее:

• Китай в течение многих лет будет лидировать по стоимости, объему производства и широкому спектру применения (особенно в электромобилях и системах хранения энергии), что потенциально может привести к превращению ионов натрия в товар массового потребления и оказать давление на цены на литий. Риски включают избыточные производственные мощности или превращение технологий в товар массового потребления.
• Другие страны мира могут занять ниши в сфере высококачественных/безопасных/энергетических решений, локализованного производства или специализированных химических процессов. Успех зависит от партнерств, политики (тарифов/стимулов) и достижения масштабов производства. Общий рост натрий-ионной энергетики (более дешевые, безопасные и доступные материалы) выгоден всем, но преимущество Китая делает его лидером в этой области.
• Гибридные подходы (например, китайские технологии + зарубежное производство) или прорывы в других странах могут сократить разрыв в течение 5 и более лет.

Короче говоря, Китай уверенно лидирует в гонке за натриевые батареи «здесь и сейчас», как и в случае с литийовыми батареями. Развитие технологии (как, например, прорыв в области безопасности) будет способствовать её глобальному внедрению, но некитайским игрокам необходимо агрессивно наращивать масштабы производства, чтобы оставаться конкурентоспособными. С глобальной точки зрения, если не произойдут какие-либо непредвиденные обстоятельства, Китай снова находится в авангарде индустрии натриевых батарей.

Если у вас есть ещё какие-либо комментарии, пожалуйста, оставьте их ниже. Спасибо.