Китай разрабатывает натриевые батареи для замены литиевых.

Здравствуйте, Yesa! С момента отмены налога на потребление литиевых батарей в 2015 году производство и продажи электромобилей в Китае выросли с 330 000 единиц до 16,49 миллионов единиц к 2025 году, увеличившись в 50 раз. После более чем десятилетия поддержки без налогов, индустрия литиевых батарей превратилась в крупнейшую в мире производственную базу и наиболее совершенную систему батарей. Однако в июле 2026 года Министерство финансов Китая выпустило уведомление, в котором четко указано, что начиная с сентября 2026 года, на автомобильные литиевые батареи будет распространяться налог на потребление по ставке 2%, а через год ставка налога будет восстановлена ​​до 4%. Это означает, что 11-летняя политика освобождения от налогов скоро закончится. С другой стороны, натрий-ионные батареи получили особое «полное освобождение от налогов» — с сентября 2026 года по конец 2028 года натриевые батареи освобождены от налога на потребление. Пожалуйста, проанализируйте с точки зрения химического состава, промышленной поддержки и технологических прорывов в области натрий-ионных и литий-ионных батарей, как подобные налоговые меры будут способствовать развитию натрий-ионных батарей и их возможной замене литий-ионных батарей? Спасибо.

Да, я с удовольствием отвечу на ваш вопрос.

Налоговая политика создает прямое ценовое преимущество натрий-ионных аккумуляторов (SIB) перед литий-ионными аккумуляторами (LIB) в Китае, ускоряя коммерциализацию, масштабирование и проникновение на рынок SIB в чувствительных к стоимости сегментах. Это соответствует более широкой промышленной стратегии по снижению зависимости от лития при одновременном использовании сильных сторон Китая в области доступных материалов и производства. Вот анализ:

1. Химический состав: компромисс между стоимостью, распространенностью и производительностью.

Литий-ионные батареи используют литий (редкий ресурс, около 20 ppm в земной коре), часто с кобальтом/никелем в катодах, медными токосъемниками и графитовыми анодами. Малый ионный радиус лития обеспечивает высокую плотность энергии (обычно 100-300 Вт·ч/кг, часто 150-250+ Вт·ч/кг для элементов, используемых в электромобилях), но это сопряжено с уязвимостью цепочки поставок, более высокими затратами на сырье (карбонат лития исторически является летучим и дорогим) и более сложными/трудоемкими процессами добычи.

В натрий-ионных батареях используется натрий (очень распространенный элемент, содержащийся в 2,6% земной коры, извлекаемый из морской воды/соли), катоды на основе натрия (например, слоистые оксиды, аналоги прусской сини, полианионные соединения, такие как NFPP), аноды из твердого углерода или сплавов (графит плохо подходит из-за большего ионного радиуса натрия) и часто более дешевые алюминиевые токосъемники. Натрий более чем в 500 раз более распространен, чем литий, а стоимость сырья значительно ниже (например, карбонат натрия стоит 600-650 долларов за тонну, тогда как литиевые аналоги стоят намного дороже).

Основные различия и их последствия заключаются в следующем:

• Плотность энергии**: у натрий-ионных аккумуляторов она, как правило, ниже (в настоящее время 100-160+ Вт·ч/кг, с улучшениями во втором поколении), что делает их менее подходящими для премиальных электромобилей с большим запасом хода, но пригодными для транспортных средств с меньшим запасом хода, двухколесных транспортных средств и особенно для стационарных систем хранения энергии/сетевых приложений, где вес/объем имеют меньшее значение.
• Безопасность и диапазон рабочих температур**: Натрий-ионные аккумуляторы часто демонстрируют лучшую термическую стабильность, меньший риск теплового разгона и более широкий температурный диапазон.
• Структура затрат**: Натрий-ионные аккумуляторы обладают существенными преимуществами в плане стоимости материалов (отсутствие зависимости от кобальта во многих химических составах, алюминий вместо меди). Стоимость производства может составлять около 50 долларов США/кВт·ч по сравнению с более высокими затратами на литий-ионные аккумуляторы в сопоставимых условиях.

Влияние налогов заключается в следующем: Налог на потребление автомобильных литий-ионных аккумуляторов в размере 2-4% повышает их фактическую стоимость, в то время как натриевые литий-ионные аккумуляторы остаются полностью освобожденными от него до конца 2028 года. Это сужает (или обращает вспять) ценовой разрыв, делая натриевые литий-ионные аккумуляторы более привлекательными для производителей и покупателей на рынках, чувствительных к ценам. Это усиливает преимущество натрия как сырья, стимулируя его замещение в тех областях применения, где разница в плотности допустима.

2. Промышленная поддержка: политика, потенциал и согласование с экосистемой.

Китай доминирует в обеих технологиях, но создал зрелую экосистему литий-ионных аккумуляторов (крупнейший в мире потенциал после многолетней поддержки). Изменение налоговой политики свидетельствует о целенаправленном повороте: зрелые литий-ионные аккумуляторы теперь вносят налоговый вклад (отменяется 11-летнее освобождение от налогов), в то время как социальные инвестиционные компании получают целевые стимулы для быстрого масштабирования.

Поддержка SIB:

• Освобождение от налогов** (с сентября 2026 г. по декабрь 2028 г.) напрямую снижает затраты для производителей и интеграторов, увеличивая прибыль, инвестиции и внедрение.
• Масштабное наращивание производственных мощностей: почти все мировое производство натриевых аккумуляторов сосредоточено в Китае (более 95% прогнозируется на 2030 год). Такие игроки, как CATL (аккумуляторы второго поколения, планы массового внедрения на 2026 год и далее), BYD (завод мощностью 30 ГВт·ч), HiNa и другие, наращивают объемы производства. Поставки значительно выросли, прогнозируется увеличение с ~10 ГВт·ч (2025 год) до гораздо больших масштабов.
• Синергия экосистемы: используется существующая инфраструктура производства аккумуляторов, цепочки поставок материалов (железо, марганец и т. д.) и рынки электромобилей/систем хранения энергии. Политика способствует развитию внутренних инноваций и снижает зависимость от импорта лития.

Для литий-ионных аккумуляторов: Налог восстанавливает бюджетный баланс после взрывного роста (с 330 тыс. до 16,49 млн электромобилей), но он повышает издержки в условиях жесткой конкуренции и опасений по поводу избыточных производственных мощностей. Это может замедлить агрессивное расширение производства литий-ионных аккумуляторов в некоторых сегментах и ​​подтолкнуть производителей к диверсификации в производство твердотопливных аккумуляторов или гибридных автомобилей.

Эффект усиления: Временное освобождение от ограничений дает малым инвестиционным компаниям (SIB) возможность добиться экономии за счет масштаба, обеспечить надежность цепочек поставок и доказать надежность в реальных условиях эксплуатации (например, электромобили, такие как Changan Nevo A06, системы хранения энергии в электросетях). Это ускоряет формирование промышленных кластеров и привлечение инвестиций в Китае, что в дальнейшем позволит малым инвестиционным компаниям занять конкурентоспособные позиции на экспортном рынке.

3. Технологические прорывы: преодоление разрыва

Натрий-ионные аккумуляторы быстро прошли путь от лабораторных исследований до начальной стадии коммерциализации:

• Улучшения катода/анода**: слоистые оксиды, полианионные материалы (например, NFPP для сетки), прусская синь; аноды из твердого углерода с улучшенной стабильностью и емкостью. Элементы второго поколения (например, CATL) демонстрируют существенное увеличение плотности энергии, скорости зарядки (быстрая зарядка) и срока службы.
• Электролиты и межфазные границы**: Достижения в области жидкостных/твердых электролитов и технологий SEI/CEI повышают безопасность, срок службы и производительность при низких температурах.
• Коммерческие достижения**: серийное производство автомобилей, крупные проекты в области энергоснабжения (сотни МВтч+) и признание в качестве прорывной технологии к 2026 году. Производительность становится все более востребованной во многих областях применения, и эта технология постоянно совершенствуется.

Синергия налоговой политики: Снижение затрат высвобождает капитал для НИОКР и масштабирования. Производители могут быстрее совершенствовать плотность энергии, срок службы и интеграцию, конкурируя при этом по цене. За 2-3 года действия льготных тарифов компании, предоставляющие услуги в сфере возобновляемой энергетики, могут продвинуться дальше в освоении новых технологий, сокращая разрыв в производительности в целевых сегментах. Прорывы в конкретных химических составах (например, для систем хранения энергии) будут сочетаться со снижением затрат, что будет способствовать внедрению новых технологий.

В целом: Путь к росту и частичной замене

• Краткосрочный импульс (2026-2028 гг.)**: Накопительные аккумуляторы получают явное ценовое преимущество на огромном внутреннем рынке Китая. Ожидается более быстрое внедрение в системы хранения энергии (где накопительные аккумуляторы превосходят конкурентов благодаря соотношению цены и безопасности), недорогие электромобили, коммерческий транспорт и двух- и трехколесные транспортные средства. Это способствует увеличению объемов производства, сбору данных и укреплению доверия.
• Динамика замещения: Полное замещение не предусмотрено — литий-ионные батареи сохраняют свои преимущества в приложениях с высокой плотностью размещения и большой дальностью действия. Литий-ионные батареи готовы к **частичному замещению** (например, 30-40% в некоторых прогнозах для определенных областей применения), особенно по мере снижения стоимости и совершенствования технологий. Вероятны гибридные батареи или многоуровневые линейки продуктов (литий-ионные батареи для премиум-класса, литий-ионные батареи для доступного ценового сегмента/хранения).
• В долгосрочной перспективе**: После 2028 года более зрелая отрасль SIB с меньшей зависимостью от материалов сможет поддерживать конкурентоспособность даже без налоговых льгот. Это способствует достижению целей Китая в области обеспечения безопасности поставок, лидерства по затратам и «зеленого» перехода.

Риски/оговорки:

СИнтеллектуальные аккумуляторы по-прежнему сталкиваются с проблемами, связанными с обеспечением стабильного жизненного цикла, равномерности плотности в масштабах производства и построением глобальных цепочек поставок за пределами Китая. Успех зависит от реализации плана в рамках существующей политики. В целом, данная налоговая схема является разумным рычагом промышленной политики: она позволяет получать доход от зрелых литий-ионных аккумуляторов, одновременно подпитывая следующую волну натрием. Она должна существенно ускорить рост рынка натрий-ионных аккумуляторов, приблизив их к тому, чтобы стать важной дополнительной (а в некоторых секторах и заменяющей) технологией.

Если у вас есть дополнительные комментарии, пожалуйста, оставьте сообщение ниже. Спасибо.