Será que as baterias de sódio substituirão as de lítio em breve?

Até o final de 2025, o mercado de baterias para novas energias estará "cheio de altos e baixos", enfrentando oportunidades e desafios complexos.

Por um lado, o preço futuro do carbonato de lítio ultrapassou 120.000 yuans/tonelada, e a pressão sobre os custos na cadeia produtiva a jusante continua a aumentar. Por outro lado, as principais empresas de baterias têm investido ativamente no setor de baterias de sódio, reacendendo o tema, há muito adormecido, da industrialização dessas baterias e tornando-o novamente o foco da indústria.

Será que as baterias de sódio podem se tornar uma escolha estratégica para as empresas do setor de baterias lidarem com as pressões de custos? Será que a indústria de baterias de nova energia realmente testemunhará um padrão de "complementaridade lítio-sódio"? Essas questões têm gerado especulações e reflexões no mercado.

O preço do lítio recuperou-se fortemente e as empresas de baterias têm se dedicado ativamente a atividades relacionadas às baterias de sódio.

Sendo uma das principais matérias-primas para baterias de lítio, a variação do preço do carbonato de lítio sempre foi acompanhada de perto por toda a cadeia produtiva.

O preço dos contratos futuros de carbonato de lítio apresentou uma forte recuperação nos últimos meses, após atingir a mínima de 59.000 yuans/tonelada em meados deste ano. Em dezembro, continuou a subir.

Em 23 de dezembro, o preço do principal contrato futuro de carbonato de lítio ultrapassou 120.000 RMB/ton, atingindo um novo recorde do ano. O mercado está extremamente aquecido, o que também aumentou significativamente a pressão sobre os custos na indústria de baterias de novas energias.

Alguns especialistas do setor preveem que a demanda global por carbonato de lítio deverá aumentar 30% em 2026, e que a oferta e a demanda gradualmente atingirão um equilíbrio. Caso a taxa de crescimento chegue a 40%, o preço do carbonato de lítio poderá continuar subindo.

Para as empresas fornecedoras de materiais e baterias, o alto preço do lítio reduzirá diretamente suas margens de lucro. Aliado à intensa concorrência no mercado de veículos de novas energias, a capacidade de controle de custos tornou-se um dos principais fatores de competitividade das empresas na cadeia produtiva de baterias de lítio.

Nesse contexto, as empresas do setor de baterias para novas energias têm uma necessidade cada vez mais urgente de alternativas de baixo custo, o que proporciona uma importante oportunidade para o desenvolvimento da industrialização das baterias de sódio.

Observações mostram que, recentemente, várias empresas de baterias e materiais no campo das baterias de sódio anunciaram sucessivamente desenvolvimentos significativos.

Em 22 de dezembro, a EVE Lithium Energy anunciou que investirá aproximadamente 1 bilhão de RMB na construção do projeto "Sede da EVE Sodium Energy e Centro de IA para Robôs Jin Yuan". O objetivo é atingir uma capacidade de produção anual de 2 GWh para baterias de sódio, com foco em aplicações em larga escala em cenários como armazenamento de energia e computação em nuvem automatizada (AIDC).

Em 17 de novembro, um comunicado da Ningbo Ronbay New Energy Technology revelou que a empresa havia firmado um acordo de cooperação com a CATL. A Ronbay foi escolhida pela CATL como sua primeira fornecedora de pó para eletrodo positivo de baterias de sódio. Segundo o acordo, a CATL comprará da Ronbay anualmente um volume não inferior a 60% do seu total de compras de pó para eletrodo positivo de baterias de sódio. Caso o volume anual de compras seja igual ou superior a 500.000 toneladas, a Ronbay oferecerá descontos à CATL, reduzindo custos. Essa notícia impulsionou as ações da Ronbay, que atingiram um novo recorde de valorização nos últimos dois anos.

O roteiro das principais empresas de baterias de lítio em relação às baterias de sódio está se tornando cada vez mais claro.

Em relação às tendências futuras de desenvolvimento das baterias de sódio e à "implementação da estratégia" dessas empresas, as principais empresas do setor forneceram seus respectivos argumentos lógicos, bem como um cronograma para a industrialização das baterias de sódio.

Segundo os dados, a nova bateria de sódio lançada pela CATL em abril deste ano passou no novo padrão nacional GB38031-2025 "Requisitos de segurança para baterias de energia para veículos elétricos" e se tornou a primeira bateria de íon-sódio do mundo a obter a certificação do novo padrão nacional.

Durante um evento para investidores, a CATL também declarou que está trabalhando em conjunto com clientes para desenvolver e implementar a nova bateria de sódio para veículos de passageiros. O progresso está ocorrendo sem problemas e, em 2026, a empresa pretende iniciar o fornecimento em larga escala, conforme o cronograma estabelecido pelos clientes.

Liu Jincheng, presidente da EVE Lithium Energy, destacou recentemente que o hidrogênio, o lítio e o sódio pertencem ao primeiro grupo da tabela periódica e são elementos energéticos concedidos à humanidade pela natureza. Eles também representam as principais direções para o desenvolvimento de novas energias. No futuro, a EVE Lithium Energy se dedicará a criar soluções abrangentes para o armazenamento eletroquímico de energia a partir de hidrogênio, lítio e sódio.

Bai Houshan, presidente do conselho e CEO da Ronbay Technology, também fez uma previsão. Ele acredita que, nos próximos 3 a 5 anos, chegará a era da singularidade energética. As baterias de sódio representarão uma parcela significativa do futuro sistema energético, com a maior demanda nos mercados de geração e armazenamento de energia. Em 10 anos, espera-se que as baterias de sódio ocupem 60% do mercado de armazenamento de energia.

As baterias de sódio irão expandir-se do setor de eletrônicos de consumo (3C) para os campos automotivo e de armazenamento de energia, ou poderão se tornar o principal segmento de mercado.

De acordo com os dados, as baterias de sódio apresentam vantagens em termos de disponibilidade de recursos, desempenho em baixas temperaturas, baixa pegada de carbono e segurança, podendo ser amplamente aplicadas em eletrônicos de consumo, veículos elétricos de duas rodas, energia para passageiros/comercial e armazenamento de energia.

Segundo informações de mercado, com base em seus produtos de baterias de sódio desenvolvidos internamente, a subsidiária da Vico Technology, Nanchang Vico, firmou acordos de cooperação de longo prazo com clientes na Europa, América, Sul da Ásia e outras regiões. A produção desses pedidos voltados para exportação está programada até 2028.

Além disso, foi relatado que a linha de produção de baterias de sódio da Jiangxi Dongchi New Energy está operando com eficiência, com capacidade para produzir 1 milhão de baterias de íon-sódio por dia. Essas baterias serão comercializadas no mercado global. Segundo informações, as baterias de íon-sódio desenvolvidas pela empresa têm sido amplamente utilizadas no setor de eletrônicos 3C.

Em termos de mercado, de forma geral, as baterias de sódio atingiram um nível de maturidade em aplicações como produtos eletrônicos e veículos elétricos de duas rodas, tendo alcançado produção em massa e verificação de montagem. Ou estão prestes a atingir um ponto de inflexão para aplicação em larga escala nos campos de veículos de novas energias e armazenamento de energia.

Neste momento, as principais empresas de baterias de lítio estão aumentando seus investimentos em baterias de sódio, não apenas para aliviar a pressão causada pelos altos preços do lítio, mas sim como uma escolha estratégica de longo prazo baseada na segurança de recursos, avanços tecnológicos e expansão de mercado. O objetivo principal é construir um ecossistema energético que integre os recursos de lítio e sódio.

A Nideka conseguirá atingir a produção e o fornecimento em massa de baterias de sódio para uso veicular até 2026. A EVE Lithium Energy desenvolverá uma solução abrangente para armazenamento de energia em hidrogênio, lítio e sódio... Tudo isso impulsionará o aumento da penetração de mercado das baterias de sódio em veículos e aplicações de armazenamento de energia.

No entanto, é importante notar que, atualmente, o custo total das baterias de sódio para veículos e armazenamento de energia ainda é superior ao das baterias de lítio similares, o que é um dos principais motivos que restringem sua aplicação em larga escala.Na verdade, do ponto de vista dos recursos, o custo do sódio é muito menor do que o do lítio, mas o custo de fabricação das baterias de sódio ainda é maior do que o das baterias de lítio.

Um dos desafios enfrentados pela indústria é que as baterias de sódio não precisam primeiro reduzir custos para depois serem instaladas em larga escala em veículos e sistemas de armazenamento de energia. Em vez disso, é necessário alcançar uma redução de custos em larga escala por meio da produção em massa. Nesse processo, a colaboração entre fabricantes de baterias e usuários finais é crucial. De fato, as baterias de lítio também passaram por esse processo de desenvolvimento há alguns anos.

À medida que as principais empresas de baterias de lítio continuam a investir fortemente no setor de baterias de sódio, isso facilitará a convergência e o aprimoramento de diversas rotas tecnológicas para baterias de sódio. Essa convergência também representa uma batalha de posicionamento estratégico para essas empresas antes da instalação em larga escala de baterias de sódio. Atualmente, a indústria de baterias para novas energias tem demonstrado umpadrão de coexistência de baterias de lítio e sódioNo futuro, as empresas chinesas de baterias poderão também alcançar o domínio técnico e a liderança de mercado no setor global de baterias de sódio, e espera-se que influenciem profundamente a transformação energética global.