Olá Yesa, quais são os últimos avanços em veículos híbridos na China?

O preço do petróleo disparou em março devido à guerra com o Irã, o imposto sobre compras foi reduzido e veículos elétricos híbridos de grande capacidade (Juntos) surgiram. As montadoras chinesas finalmente entraram no mercado de veículos híbridos.

Essa onda de flutuações energéticas em 2026 abriu uma janela de oportunidade para as montadoras chinesas. Geely, Changan, Great Wall e Chery aumentaram simultaneamente seus investimentos em veículos híbridos (HEVs). A Changan possui o motor Blue Whale Super Engine, e a Great Wall utiliza a plataforma Guiyuan para conectar HEVs e PHEVs. Essencialmente, elas estão preenchendo uma lacuna no mercado que antes era negligenciada: não apenas a experiência de plug-in, mas algo o mais próximo possível da experiência de um veículo elétrico.

No dia 13 de abril, a Geely lançou sua tecnologia híbrida inteligente i-HEV. O consumo de combustível é de apenas 2,22 litros por 100 quilômetros. Sua bateria está disponível em duas versões: 1,38 kWh e 1,83 kWh. Além disso, suporta descarga a 60C e possui recursos de carregamento e descarregamento rápidos, atendendo aos requisitos de alta potência e longa vida útil em condições de operação de veículos híbridos. O ciclo de vida útil pode chegar a 50.000 ciclos de carga e descarga, e a bateria conta com 15 anos de garantia.

(1.) Chegou verdadeiramente a hora dos HEVs

O imposto sobre a compra de veículos híbridos plug-in (PHEV) passou de "isenção total" para "redução pela metade", o limite para esses veículos aumentou significativamente, 100 quilômetros é apenas o ponto de partida e, na realidade, é preciso atingir 150 a 250 quilômetros para que sejam competitivos. Ao mesmo tempo, o custo do seguro para veículos de novas energias aumentou, reduzindo a vantagem de custo de sua utilização.

Nesse momento, a posição dos veículos híbridos ficou clara: sem necessidade de estações de recarga, sem mudança nos hábitos de uso, basta abastecer e seguir viagem, mas com um consumo de combustível até 30% menor do que o dos veículos a combustão. Além disso, muitos usuários começaram a se preocupar com a durabilidade da bateria após 8 anos de uso. Algumas pessoas que inicialmente consideravam veículos elétricos passaram a optar por uma alternativa mais confiável.

No passado, as baterias dos veículos híbridos (HEV) tinham, em sua maioria, capacidade inferior a 2 kWh, visando principalmente economizar combustível para o motor a combustão. Agora, elas ultrapassaram os 5 kWh, e a lógica é diferente. Para deslocamentos urbanos, o veículo pode usar eletricidade por um período mais longo, com o motor a combustão entrando em ação apenas posteriormente, resultando em uma melhoria significativa na tranquilidade e suavidade da condução; durante a aceleração, o motor a combustão pode continuar a fornecer potência, tornando a experiência de direção mais semelhante à de um veículo elétrico. O cenário de estacionamento também mudou. Usar o ar-condicionado, ouvir música e utilizar a tela grande pode ser prolongado por um certo período, sem a necessidade de ligar o motor a combustão com frequência.

Assim como a SVOLT (BeeHive) Energy, que atinge uma capacidade de bateria de 3,6 a 7,3 kWh e um ciclo de vida de 40.000 vezes, o Geely i-HEV reduziu o consumo de combustível durante a desconexão de 4L para 3L, além de integrar recursos inteligentes de cabine e direção autônoma ao veículo. As experiências antes exclusivas de veículos puramente elétricos e com extensor de autonomia estão agora começando a migrar para os veículos híbridos.

2) Não apenas tecnologia, mas também lucros e expansão global.

Para os fabricantes de automóveis, esse caminho também é mais "previsível".

O consumo de bateria é muito menor do que o de veículos híbridos plug-in e veículos puramente elétricos, resultando em uma pressão de custos muito menor, margens de lucro mais controláveis ​​e a capacidade de continuar aproveitando a experiência acumulada na integração de motores e veículos.

Analisando o mercado global, o HEV (veículo híbrido elétrico) é, na verdade, um modelo maduro e comprovado. Não há necessidade de treinamento para o usuário e, em muitas regiões, a infraestrutura de recarga já está bem desenvolvida. Quando os preços do petróleo sobem, a demanda aumenta.

Em 2025, as exportações de automóveis da China atingiram 8,32 milhões de unidades. Em 2026, com a contínua alta dos preços do petróleo, a aceitação de veículos híbridos na Europa, América Central e do Sul e Sudeste Asiático aumentou rapidamente.

As estratégias das montadoras chinesas também são diretas: elas transferem suas capacidades em eletrificação e inteligência artificial, e utilizam designs de cabine aprimorados e recursos de direção autônoma mais abrangentes para criar um veículo que "não precisa ser carregado, mas é muito funcional".

Por fim, o segmento de mercado de veículos híbridos (HEV) foi, na verdade, determinado pelo próprio mercado. Veículos puramente elétricos, híbridos plug-in e HEV coexistirão por muito tempo, cada um atendendo a diferentes grupos de consumidores. As marcas japonesas acumularam muita experiência em tecnologia HEV. As marcas chinesas precisam melhorar a confiabilidade e a reputação a longo prazo, mas já estão em um ritmo próprio em termos de inteligência.