Analyse de l'impact de la hausse des prix du carbonate de nickel et de lithium sur l'industrie des batteries pour véhicules électriques et hybrides

Bonjour Yesa, j'ai constaté que le prix du carbonate de nickel et de lithium a atteint 150 000 RMB/tonne en Chine. Quelle est la tendance mondiale ? Quel pourrait être l'impact sur les véhicules électriques à batterie ? Ensemble Prix ​​et disponibilité des batteries pour les 6 prochains mois ? Merci.

Oui, les prix mondiaux du carbonate de lithium et du nickel sont à la hausse. Ces prix suivent une trajectoire ascendante à l'échelle mondiale, sous l'effet d'une forte demande émanant des véhicules électriques, des systèmes de stockage d'énergie et des contraintes d'approvisionnement. Le prix mentionné par l'utilisateur, soit 150 000 RMB/tonne (environ 20 800 USD/tonne au taux de change actuel), correspond aux cours au comptant récemment observés en Chine pour le carbonate de lithium, qui ont fortement progressé depuis leurs plus bas niveaux de mi-2025. Vous trouverez ci-dessous une analyse des tendances actuelles basée sur les données de marché de janvier 2026.

Prix ​​du carbonate de lithium

● Tendances mondiales : Au 19 janvier 2026, les prix au comptant en Chine, premier marché mondial, atteignaient environ 151 000 CNY/tonne (21 000 USD/tonne), soit une hausse de plus de 50 % en un mois et de près de 94 % sur un an. À l’échelle mondiale, on observe des progressions similaires : les prix CIF Chine/Japon/Corée ont dépassé les 20 000 USD/tonne, leur plus haut niveau depuis novembre 2023. On constate des variations régionales : environ 9 120 USD/tonne en Amérique du Nord, 10 940 USD/tonne en Europe et 12 040 USD/tonne en Asie du Nord-Est. Ces prix, qui correspondent à des indices moyens, peuvent toutefois accuser un certain retard par rapport aux fortes hausses enregistrées sur les marchés au comptant.

● Tendances récentes :Les prix ont atteint un plancher d'environ 59 000 CNY/tonne en juin 2025 avant de doubler d'ici la fin de l'année, sous l'effet des perturbations de l'approvisionnement, de la diminution des stocks et de l'accélération de la demande de systèmes de stockage d'énergie. À l'échelle mondiale, le carbonate de lithium a progressé de 56 % en 2025, passant d'environ 10 800 $/tonne en janvier à environ 16 900 $/tonne en décembre. Les prévisions pour 2026 annoncent une certaine volatilité, avec des prix moyens pouvant osciller entre 80 000 et 200 000 CNY/tonne (11 400 à 28 600 $ US/tonne), passant d'une situation d'excédent à une situation de déficit potentiel, la demande augmentant de 17 à 30 % tandis que l'offre progresse de 19 à 34 %.

● Facteurs clés : Le resserrement des stocks en Chine (en baisse depuis septembre 2025), la forte croissance du marché des véhicules électriques et des systèmes de stockage d'énergie, ainsi que les mesures de contrôle de la production expliquent ce phénomène. Des analystes comme Morgan Stanley prévoient un déficit de 80 000 tonnes d'équivalent carbonate de lithium (ECL) en 2026. L'offre devrait progresser de 10 % pour atteindre 1,63 million de tonnes d'ECL, mais le stockage d'énergie se distingue comme un moteur de croissance important.

Tendances du prix du nickel

● Prix ​​mondiaux actuels :Au 20 janvier 2026, le nickel s'échangeait à 18 080 $/tonne au London Metal Exchange (LME), en hausse de 18,5 % le mois précédent et de 13 % sur un an. Les contrats à terme sur le SHFE en Chine se situaient autour de 145 000 à 146 000 CNY/tonne (20 000 $ US/tonne).

● Tendances récentes : Les prix ont atteint un sommet en 19 mois, à 18 700 $/tonne, à la mi-janvier 2026, prolongeant une hausse de 30 % amorcée à la mi-décembre 2025. À l’échelle mondiale, les prix se sont établis en moyenne à environ 15 000 $/tonne en 2025, en baisse par rapport aux sommets de 2024, avant de rebondir en fin d’année. Les prévisions pour 2026 tablent sur des moyennes autour de 15 250 à 16 000 $/tonne, avec un risque de hausse lié à d’éventuelles perturbations. Certains scénarios optimistes évoquent des pics potentiels jusqu’à 25 000 $/tonne en cas de nouvelle réduction de l’offre.

● Facteurs clés :L'Indonésie, premier fournisseur mondial, a réduit ses quotas de minerai de 34 % pour 2026 afin de préserver ses ressources à haute teneur et de les adapter à ses capacités de traitement, soutenant ainsi les prix malgré les craintes de surproduction. La demande d'acier inoxydable (64 % de la consommation) et de batteries demeure soutenue, tandis que la demande de nickel liée aux véhicules électriques devrait croître de 7 % par an et doubler pour atteindre 5 à 6 millions de tonnes d'ici 2030. Un excédent mondial d'environ 261 000 tonnes est toutefois attendu en 2026.

Impact potentiel sur les prix et l'approvisionnement des batteries pour véhicules électriques et hybrides au cours des 6 prochains mois (jusqu'en juillet 2026)

La hausse des prix du lithium et du nickel devrait exercer une pression à la hausse sur le coût des batteries à court terme, notamment pour les technologies utilisant le nickel. Toutefois, les gains d'efficacité et le recours à des alternatives moins coûteuses pourraient atténuer les répercussions à plus grande échelle. Les véhicules électriques à batterie (VEB) dépendent fortement des batteries lithium-ion, tandis que les véhicules hybrides (VH) utilisent souvent des batteries nickel-métal hydrure (NiMH) ou lithium-ion. Voici les perspectives :

BImpacts sur le prix des batteries

● Hausse à court terme attendue : La hausse des prix du lithium a déjà entraîné une augmentation de 15 à 20 % du coût des cellules de batteries ces derniers temps. Le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie a ainsi progressé de 17 % en décembre 2025, pour atteindre 14 800 $/tonne. Cette situation pourrait faire grimper le prix des batteries lithium-ion, actuellement à un niveau historiquement bas de 108 $/kWh en 2025, jusqu'à 110-120 $/kWh début 2026, notamment pour les batteries au nickel-manganèse-cobalt (NMC), qui utilisent ces deux métaux et dont le prix moyen était de 128 $/kWh en 2025. Les batteries lithium-fer-phosphate (LFP), courantes dans les véhicules électriques et hybrides d'entrée de gamme, sont moins affectées (81 $/kWh en 2025) car elles ne contiennent ni nickel ni cobalt.

● Tendance générale : Malgré la hausse des prix des métaux, les prix mondiaux des batteries lithium-ion ont baissé en 2025 en raison de la surcapacité de production, d'une concurrence intense et de l'adoption de la technologie LFP. Les analystes prévoient une légère baisse ou une stabilisation en 2026 (environ 100-105 $/kWh en moyenne), grâce aux gains d'efficacité dans la production (automatisation, par exemple) qui compensent le coût des matières premières, représentant 20 à 25 % du coût des batteries pour véhicules électriques. Cependant, si le prix du lithium atteint près de 28 000 $/tonne, le prix des batteries pourrait légèrement augmenter, ajoutant 500 à 1 000 $ au coût des véhicules électriques et hybrides.

● Spécificité des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules hybrides (HEV) :Les véhicules électriques à batterie (VEB), équipés de batteries de plus grande capacité (50 à 100 kWh), subissent des hausses de coûts plus importantes (de 500 à 2 000 $ par véhicule si le prix des batteries augmente de 5 à 10 %). Les véhicules hybrides (VHE), avec des batteries plus petites (1 à 5 kWh), sont moins touchés (de 50 à 200 $ par véhicule). Les batteries NiMH de certains VHE sont plus sensibles au nickel, mais elles sont aujourd'hui moins courantes.

Impacts sur l'approvisionnement en batteries

● Resserrement potentiel :La hausse des prix annonce un resserrement de l'offre, la demande de lithium devant croître de 17 à 30 % en 2026, portée par l'essor des systèmes de stockage d'énergie (croissance de 71 % en 2025 et de 55 % en 2026). L'offre de nickel reste excédentaire, mais les réductions de production indonésiennes pourraient limiter l'approvisionnement en minerai destiné à la fabrication de batteries. Dans les six prochains mois, cela pourrait entraîner des pénuries ponctuelles de batteries NMC à haute teneur en nickel, incitant à une transition vers le LFP (qui se développera en Europe et aux États-Unis, notamment grâce à des usines comme celle de CATL en Espagne, d'ici fin 2026).

● Facteurs atténuants : La surcapacité de production de cellules (notamment en Chine) et les mesures de couverture prises par les constructeurs automobiles (contrats à long terme, par exemple) devraient garantir la stabilité de l'approvisionnement. La croissance des ventes de véhicules électriques (25 millions d'unités d'ici 2026) pourrait mettre à rude épreuve les chaînes d'approvisionnement, mais aucune perturbation majeure n'est prévue, sauf en cas d'escalade des tensions géopolitiques (par exemple, les quotas de cobalt en RDC).

● Impacts plus larges sur le marché des véhicules électriques : La hausse du coût des batteries pourrait freiner l'adoption des véhicules électriques à batterie (VEB), mais la baisse générale des prix (à moins de 100 $/kWh pour les véhicules électriques) et les subventions pourraient maintenir le rythme de leur déploiement. Les chaînes d'approvisionnement se diversifient (par exemple, avec des projets dans l'Ouest canadien et tanzanien), ce qui réduit les risques. Au cours des six prochains mois, l'approvisionnement devrait être stable, malgré d'éventuels retards liés aux prix pour les modèles haut de gamme.

J'espère que ma réponse aura permis de dissiper vos doutes et si vous avez d'autres commentaires, n'hésitez pas à nous laisser un message par e-mail.