Bonjour Yesa, quelles sont les dernières évolutions en matière de véhicules hybrides chinois ?
Le prix du pétrole a flambé en mars en raison de la guerre en Iran, la taxe à l'achat a été réduite et les véhicules hybrides électriques de grande capacité (EnsembleDes modèles hybrides (HEV) ont émergé. Les constructeurs automobiles chinois ont finalement fait leur entrée sur le marché des HEV.
Cette vague de fluctuations énergétiques en 2026 a paradoxalement ouvert une opportunité aux constructeurs automobiles chinois. Geely, Changan, Great Wall et Chery ont tous simultanément accru leurs investissements dans les véhicules hybrides. Changan dispose du moteur Blue Whale Super Engine, et Great Wall utilise la plateforme Guiyuan pour connecter les véhicules hybrides et hybrides rechargeables. En somme, ils comblent une lacune jusque-là négligée : non pas la recharge directe, mais une expérience de conduite aussi proche que possible de celle des véhicules électriques.
Le 13 avril, Geely a lancé la technologie hybride intelligente i-HEV. Sa consommation de carburant est de seulement 2,22 litres aux 100 kilomètres. Sa batterie est disponible en deux versions : 1,38 kWh et 1,83 kWh. Elle supporte une décharge à 60C et bénéficie d’une fonction de charge et de décharge rapides, répondant ainsi aux exigences de puissance élevée et de longue durée de vie des véhicules hybrides. Sa durée de vie atteint 50 000 cycles de charge et de décharge à faible puissance, et elle est assortie d’une garantie de 15 ans.
(1.) L'heure des véhicules hybrides est bel et bien arrivée.
La taxe à l'achat est passée d'une exonération totale à une réduction de moitié. Le seuil d'autonomie pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) a considérablement augmenté : 100 kilomètres ne représentent qu'un point de départ, et il faut en réalité atteindre 150 à 250 kilomètres pour être compétitif. Parallèlement, le coût de l'assurance pour les véhicules à énergies nouvelles a augmenté, réduisant ainsi l'avantage financier lié à leur utilisation.
À ce moment-là, la position des véhicules hybrides s'est imposée d'elle-même : sans borne de recharge ni modification des habitudes de conduite, il suffit de faire le plein et de repartir, tout en consommant jusqu'à 30 % de carburant en moins que les véhicules thermiques. Par ailleurs, après huit ans, de nombreux utilisateurs ont commencé à s'inquiéter de la durée de vie des batteries. Certains, initialement intéressés par les véhicules électriques, se sont alors tournés vers une solution plus fiable.
Auparavant, les batteries des véhicules hybrides (HEV) offraient généralement une capacité inférieure à 2 kWh, l'objectif principal étant de réduire la consommation de carburant du moteur thermique. Désormais, leur capacité dépasse les 5 kWh, et la logique est différente. Pour les trajets urbains, le véhicule peut rouler à l'électricité plus longtemps, le moteur thermique intervenant plus tardivement, ce qui améliore considérablement le confort et la douceur de conduite. Lors des accélérations, le moteur thermique continue de fournir de la puissance, offrant une expérience de conduite plus proche de celle d'un véhicule électrique. Le stationnement est également transformé. L'utilisation de la climatisation, l'écoute de musique et l'utilisation du grand écran peuvent se faire pendant un certain temps, sans avoir à démarrer fréquemment le moteur thermique.
À l'instar de SVOLT (BeeHive) Energy, qui offre une capacité de batterie de 3,6 à 7,3 kWh et une durée de vie de 40 000 cycles de charge/décharge, la Geely i-HEV réduit la consommation de carburant en mode veille de 4 à 3 litres, tout en intégrant des fonctionnalités intelligentes dans l'habitacle et la conduite autonome. Les technologies autrefois réservées aux véhicules 100 % électriques et à autonomie étendue s'étendent désormais aux véhicules hybrides.
2) Non seulement la technologie, mais aussi les profits et l'internationalisation
Pour les constructeurs automobiles, cette voie est également plus « prévisible ».
La consommation de la batterie est bien inférieure à celle des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules purement électriques, ce qui se traduit par une pression sur les coûts beaucoup plus faible, des marges bénéficiaires plus contrôlables et la possibilité de continuer à tirer parti de l'expérience accumulée en matière d'intégration du moteur et du véhicule.
Sur le marché mondial, le véhicule hybride est un modèle éprouvé et mature. Il n'est pas nécessaire de former les utilisateurs, et l'infrastructure de recharge est encore peu développée dans de nombreuses régions. Lorsque les prix du pétrole augmentent, la demande croît.
En 2025, les exportations automobiles chinoises ont atteint 8,32 millions d'unités. En 2026, face à la hausse continue des prix du pétrole, l'adoption des véhicules hybrides (HEV) a progressé rapidement en Europe, en Amérique centrale et du Sud, et en Asie du Sud-Est.
Les stratégies des constructeurs automobiles chinois sont également simples : ils transfèrent leurs compétences en matière d'électrification et d'intelligence, et utilisent des conceptions d'habitacle améliorées et des fonctionnalités de conduite autonome plus complètes pour créer un véhicule « qui ne nécessite pas de recharge mais qui est très fonctionnel ».
Finalement, le segment de marché des véhicules hybrides a été déterminé par le marché lui-même. Les véhicules 100 % électriques, les hybrides rechargeables et les véhicules hybrides coexisteront longtemps, chacun répondant aux besoins de différents groupes de consommateurs. Les marques japonaises ont accumulé une vaste expérience en matière de technologie des véhicules hybrides. Les marques chinoises doivent encore améliorer leur fiabilité et leur réputation à long terme, mais elles sont déjà bien avancées en termes d'innovation.