Progrès du développement et prévisions futures des principaux constructeurs mondiaux de véhicules hybrides
En novembre 2025, le paysage automobile mondial montre un virage pragmatique chez les principaux constructeurs non chinois (privilégiant les modèles « étrangers » par rapport à la domination chinoise sur le marché des véhicules 100 % électriques). Quant aux véhicules hybrides (EnsembleLes véhicules hybrides (hybrides et hybrides rechargeables) connaissent une forte croissance – représentant environ 15 % des ventes mondiales de véhicules légers en 2025, contre 10 % en 2024 – tandis que les véhicules 100 % électriques (VEE) sont confrontés à des difficultés liées au ralentissement de la demande, aux lacunes des infrastructures et aux changements de politique (par exemple, une possible réduction des crédits d'impôt aux États-Unis). Cette situation a engendré une stratégie « multiplateforme » : les hybrides constituent une solution de transition rentable, les VEE étant progressivement réduits mais non abandonnés. Toyota est leader sur le marché des hybrides (46 % de son volume aux États-Unis), tandis que Ford, GM, Volkswagen et Hyundai investissent dans des plateformes flexibles pour les deux types de véhicules.
Vous trouverez ci-dessous une analyse des principaux acteurs basée sur les progrès réalisés en 2025 (données de ventes, avancées technologiques) et des prévisions jusqu'en 2035, s'appuyant sur des rapports de marché et des déclarations de dirigeants. Les indicateurs de progrès comprennent la part de marché des véhicules électrifiés (hybrides + PHEV + BEV) et la croissance spécifique des véhicules hybrides.
| Fabricant | Progrès hybrides 2025 | Progrès des véhicules électriques à batterie en 2025 | Prévisions futures (2030-2035) |
| Toyota (Japon)
| -Hybrides/PHEV : 46 % des ventes aux États-Unis (en hausse de 40 % par rapport à l'année précédente) ; ventes mondiales d'hybrides ~5 millions d'unités (Prius, RAV4, Camry désormais uniquement hybrides). -Technologie : Gamme de PHEV élargie (par exemple, RAV4 PHEV 2025 avec une autonomie de 80 km en mode électrique) ; batteries de véhicules électriques recyclées alimentant des usines (par exemple, Mazda Hiroshima). -Leader du marché : 9/10 des ventes de véhicules hybrides aux États-Unis ; les PHEV sont en hausse de 39 % en glissement annuel. | - BEV : - Technologie : Recherche et développement sur les batteries à semi-conducteurs en vue de leur commercialisation en 2026. | - Priorité aux véhicules hybrides : les PHEV devraient représenter 20 % des ventes américaines d'ici 2030 (contre 2,4 % actuellement) ; les hybrides devraient représenter environ 50 % du portefeuille mondial jusqu'en 2035 en tant que technologie de transition. - Transition vers les véhicules électriques : 30 modèles de véhicules électriques d'ici 2030 (par exemple, le C-HR BEV 2026 avec une autonomie de 467 km) ; les véhicules électriques représentent environ 30 % de parts de marché, selon le président Toyoda, avec une priorité donnée aux solutions hybrides (70 %). - Facteur déterminant : l'efficacité des ressources (1 batterie de véhicule électrique = 90 hybrides) ; les hybrides financent la R&D des véhicules électriques.
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| Ford (États-Unis)
| - Hybrides/PHEV : croissance des ventes de 31 % ; F-150 hybride en hausse de 27 % ; nouvelles variantes HEV pour Escape, Maverick et Explorer. - Technologie : Architecture hybride multimode pour camions ; les hybrides sont désormais moins chers que certains véhicules électriques. | - Véhicules électriques : 3,5 % des ventes aux États-Unis (environ 62 000 unités, en hausse de 16 %) ; la Mustang Mach-E en tête, mais les stocks sont élevés. - Investissements : 5 milliards de dollars dans la production de véhicules électriques, mais les dépenses d'investissement pour les véhicules électriques à batterie (VEB) ont été réduites à 30 %. | - Priorité aux modèles hybrides : des modèles hybrides sur toute la gamme d’ici 2030 ; étendre la disponibilité jusqu’en 2030 pour assurer la rentabilité (par exemple, des SUV à trois rangées uniquement en version hybride). - Transition vers les véhicules électriques : report des véhicules 100 % électriques à 2027 ; véhicules électriques abordables (par exemple, par rapport à BYD) d'ici 2030 ; environ 40 % de véhicules électriques d'ici 2035, selon les prévisions des analystes. - Facteur déterminant : le choix du consommateur ; les véhicules hybrides permettent d'atténuer les amendes grâce à l'assouplissement de la réglementation américaine (objectif de véhicules électriques ramené à 35 % d'ici 2032). |
| General Motors (GM, États-Unis)
| -Hybrides/PHEV : Réintroduction des PHEV (par exemple, pour les camions) ; les ventes d’hybrides sont en hausse malgré le ralentissement des ventes de BEV. - Technologie : Brevets pour les plateformes hybrides de conversion ; hybrides Equinox/Blazer en phase de test. | - Véhicules électriques à batterie : >30 000 unités aux États-Unis au premier trimestre (le double par rapport à l’année précédente) ; la plateforme Ultium équipe le Lyriq et l’Equinox EV. - Défis : Redémarrage de la centrale d'Orion reporté à mi-2026. | - Priorité aux véhicules hybrides : les PHEV pour se conformer aux normes d’économie de carburant ; les hybrides devraient représenter environ 20 à 30 % d’ici 2030. - Transition vers les véhicules électriques : Ambitieuse : plus d'un million de véhicules électriques par an d'ici 2030 ; gamme entièrement électrique d'ici 2035, mais avec une approche assouplie pour inclure les hybrides. - Facteur déterminant : un investissement de plus de 20 milliards de dollars dans les véhicules électriques ; les hybrides comme « porte d’entrée » vers les véhicules électriques, selon le PDG Barra. |
| Groupe Volkswagen (Allemagne) | - Hybrides/PHEV : l'intérêt pour les PHEV augmente (par exemple, le pick-up/SUV Scout EREV pour 2027 avec une autonomie de 690 miles) ; Multivan eHybrid pour les flottes. - Technologie : Projets pilotes EREV ; les ventes d'hybrides en hausse de 15 % en Europe. | - Véhicules électriques à batterie : plus d'un million d'unités dans le monde en 2025 (l'ID.4 en tête) ; expansion aux États-Unis via Scout. - Investissements : 86 milliards de dollars sur 5 ans, mais la stagnation de la demande entraîne des réévaluations des usines. | - Priorité aux véhicules hybrides : les PHEV/EREV servent de transition (ex. : extensions hybrides de la Golf) ; part de marché d'environ 25 % d'ici 2030. - Transition vers les VEB : plus de 80 modèles de véhicules électriques d'ici 2030 ; les VEB représenteront plus de 50 % des ventes d'ici 2035, mais seront diversifiés pour les carburants électroniques/hybrides dans l'UE. - Facteur déterminant : mandats de l'UE (100 % de véhicules zéro émission d'ici 2035, avec des failles dans la réglementation sur les carburants électroniques) ; concurrence chinoise. |
| Hyundai-Kia (Corée du Sud) | - Hybrides/PHEV : 10,6 % des ventes ; augmentation progressive jusqu'à 14 modèles d'ici 2030 (par exemple, des SUV EREV d'ici 2026 avec une autonomie de 560 miles). - Technologie : Plateformes hybrides-électriques universelles ; les hybrides Genesis sont privilégiés par rapport aux véhicules électriques à pile à combustible. | - Véhicules électriques à batterie : 5,3 % des ventes mondiales ; Ioniq 5 (19 000 unités américaines au premier semestre) ; centrales multi-énergies (par exemple, Géorgie). - Croissance : En hausse aux États-Unis, mais les bénéfices du troisième trimestre ont chuté de 29 % en raison des droits de douane. | - Priorité aux véhicules hybrides : doubler l’offre pour atteindre 14 modèles d’ici 2030 ; les hybrides/PHEV représentent environ 30 % du marché en raison de la pause dans le développement des véhicules électriques. - Transition vers les véhicules électriques : 80 modèles de véhicules électriques d'ici 2030 ; 40 à 50 % de véhicules électriques d'ici 2035, avec une production flexible. - Conducteur : « La méthode Hyundai » pour les résidences régionales ; les hybrides protègent de la volatilité. |
Tendances générales et perspectives
- Dynamique des véhicules hybrides (2025) : Les ventes mondiales de véhicules hybrides devraient atteindre 10 à 12 millions d’unités (en hausse de 28 % sur un an), portées par leur accessibilité (coût total de possession équivalent à celui des véhicules thermiques) et leur autonomie. Aux États-Unis, les ventes de véhicules hybrides ont progressé de 19 % sur un an ; en Europe, on observe un regain d’intérêt pour les véhicules hybrides rechargeables. Toyota et Hyundai dominent le marché (90 % des ventes de véhicules hybrides aux États-Unis), confirmant ainsi la pertinence de leurs investissements initiaux.
- Défis liés aux véhicules électriques : les ventes mondiales de véhicules électriques ont progressé de 25 % pour atteindre 17 millions d’unités en 2024, mais la croissance a ralenti à 6,7 % aux États-Unis en 2025 ; la part de marché est d’environ 8 % aux États-Unis et en Europe, contre plus de 50 % en Chine. Facteurs limitant ces défis : coûts élevés (59 000 $ en moyenne pour un véhicule électrique contre 45 000 $ pour un hybride), lacunes en matière de recharge et politiques (par exemple, le report des normes d’émissions de l’UE à 2027).
- Perspectives d'avenir : D'ici 2030, les véhicules hybrides/hybrides rechargeables pourraient représenter 28 % des ventes mondiales (selon le BCG), repoussant ainsi la domination totale des véhicules électriques à 2035 (60 à 70 % de parts de marché). Ces prévisions reposent sur l'hypothèse d'un prix stable des batteries (environ 80 $/kWh d'ici 2026) et d'une infrastructure adéquate (1 borne de recharge pour 10 véhicules électriques). Risques : Un revirement de la politique américaine pourrait prolonger de cinq ans le développement des hybrides ; les exportations chinoises pourraient accélérer la transition vers les véhicules électriques.
- Évolutions stratégiques : Tous privilégient la diversification au détriment du tout-électrique (par exemple, Volvo/Stellanis ont abandonné leurs objectifs pour 2030). Les hybrides offrent actuellement des marges plus élevées, finançant ainsi le développement de technologies pour véhicules électriques comme les batteries à électrolyte solide (Toyota/VW d’ici 2025-2027). Cela permet d’équilibrer les émissions (les hybrides réduisent les émissions de CO2 de 30 à 50 % par rapport aux véhicules thermiques) et la rentabilité.
Conclusion:
Cette évolution positionne les véhicules hybrides comme un pilier mondial pour les 10 à 15 prochaines années, les véhicules électriques à batterie (VEB) connaissant une accélération après 2030 à mesure que les coûts diminuent et que les réglementations se durcissent.