Développement des batteries au sodium en Chine comparé au reste du monde
2026 sera la première année des batteries au sodium.
Le 6 avril 2026, l'équipe dirigée par Hu Shengyong de l'Institut de physique de l'Académie chinoise des sciences a publié une avancée majeure dans la revue Nature Energy. Pour la première fois au niveau mondial, elle a réussi à empêcher totalement l'emballement thermique dans une batterie sodium-ion de 1 ampère-heure. Cette innovation remet en question l'idée reçue selon laquelle « électrolyte ignifuge = sécurité », en établissant un système de protection intelligent à trois niveaux : stabilité thermique, stabilité de l'interface et isolation physique. Lorsque la température interne de la batterie dépasse 150 °C, l'électrolyte passe de l'état liquide à une couche barrière dense, interrompant ainsi la réaction en chaîne de l'emballement thermique à sa source. Cette technologie a été validée sur une cellule de batterie cylindrique à coque en acier de 3,5 Ah produite en série. La cellule a subi avec succès des tests de pénétration à l'aiguille et des tests à haute température (300 °C) sans dégager de fumée, prendre feu ou exploser. Les matériaux utilisés sont tous des produits industriels éprouvés, et leur industrialisation devrait être très rapide. Cette équipe, issue de China Ocean Nano Technology, devrait être la première à mettre en œuvre cette technologie. Celle-ci peut également être appliquée aux batteries au lithium, ce qui permettra de rendre les véhicules électriques toujours plus sûrs.
En avril 2026, la capacité de production totale de batteries sodium annoncée par les entreprises chinoises, incluant les installations en construction et celles en phase de planification à long terme, dépassait 220 GWh. Parmi elles, 32 lignes de production étaient en construction, leur mise en service étant principalement prévue entre le deuxième trimestre 2026 et le premier trimestre 2027. Les plans à long terme des entreprises leaders ont encore accru l'ampleur du secteur. Seules des entreprises de premier plan telles que CATL, BYD, Chuantie Technology et Zhongke Hainan ont dévoilé leurs plans pour 2027, avec une capacité de production totale prévue supérieure à 300 GWh.
Premier rang : BYD, CATL. La ligne de production de batteries sodium de troisième génération de BYD, d'une capacité de 30 GWh, située à Qingxiang (province du Qinghai), est pleinement opérationnelle. Le projet de batterie sodium de 30 GWh à Xuzhou a démarré sa construction. La capacité de production effective se stabilisera à 30 GWh en 2026, ciblant les marchés des mini-véhicules et du stockage d'énergie. La ligne de production de batteries sodium de CATL, d'une capacité de 25 GWh, située dans la province du Fujian, est en service. La capacité de production totale prévue pour 2026 dépasse 50 GWh. Au cours de cette année, une capacité de production effective comprise entre 16 et 25 GWh pourra être libérée, répondant ainsi à tous les besoins, notamment les véhicules particuliers, les véhicules utilitaires et le stockage d'énergie.
Deuxième niveau : Zhongke Haina, Chuanyi Technology, Huayang Shares, Penghui Energy, Weike Technology. L’usine de Fuyang (Anhui) de Zhongke Haina a porté sa capacité de production à 3 GWh. Les usines de Taiyuan (Shanxi) et de Suining (Sichuan) progressent régulièrement. La capacité de production totale prévue pour 2026 est de 10 GWh, dont 5 GWh seront opérationnels dès cette année. Ces entreprises se concentrent sur les marchés du stockage d’énergie et des véhicules commerciaux. La première phase de l’usine de Chuanyi Technology à Gaoyou (Jiangsu) a achevé sa construction (4,5 GWh), et la seconde phase prévoit une capacité de 5,5 GWh. Huanyan Xincheng, filiale de Huayang Shares, a mis en service une ligne de production de 2 GWh. En 2026, la capacité de production prévue atteindra 5 GWh. Penghui Energy a installé une capacité de production de batteries sodium de 4 GWh sur ses sites de Guangzhou et de Changzhou. La production à pleine capacité devrait atteindre 2026. L'entreprise se concentrera principalement sur les batteries cylindriques et carrées à coque en aluminium, destinées aux deux-roues et aux marchés d'exportation. La première ligne de production de batteries sodium de Weike Technology en Chine, d'une capacité de production de 4 GWh, est déjà pleinement opérationnelle.
La Chine domine largement le développement et la commercialisation des batteries sodium-ion (Na-ion) à la mi-2026, grâce à d'importants avantages d'échelle, une industrialisation rapide et un soutien gouvernemental et industriel solide. Elle souligne notamment les avancées majeures telles que la prévention de l'emballement thermique par l'équipe de l'Académie chinoise des sciences, ainsi que les capacités prévues dépassant 220 GWh (avec des leaders comme CATL et BYD visant chacun plusieurs dizaines de GWh pour la seule année 2026).
- Faradion (Royaume-Uni, acquis et soutenu par Reliance Industries, Inde) : pionnier des technologies de batteries sodium-ion non aqueuses (cathodes à oxydes lamellaires). Avec le soutien de Reliance, l’entreprise vise une capacité de production de l’ordre du gigawattheure et se distingue par son engagement en matière de développement durable et ses applications telles que le stockage dans les transports et sur les réseaux électriques. Faradion figure parmi les acteurs non chinois les plus avancés du marché.
- TIAMAT (France) : Spécialisée dans les batteries sodium-ion à charge rapide pour les applications haute puissance (outillage électroportatif, mobilité urbaine). Conception d’électrodes innovante ; s’inscrit dans la démarche européenne en faveur des filières d’approvisionnement locales.
- Altris AB (Suède) : Spécialisée dans la chimie des analogues du bleu de Prusse, l’entreprise privilégie la durabilité, la recyclabilité et le stockage sur réseau. Objectif : une capacité de production d’environ 175 MWh/an. Leader européen des applications stationnaires.
- Natron Energy (États-Unis) : Chimie du bleu de Prusse pour une décharge rapide et une longue durée de vie (ex. : centres de données, sauvegarde industrielle/IA). Production à l’échelle commerciale réalisée dans le Michigan, mais confrontée à des difficultés ; forte orientation B2B.
- Autres:
- KPIT Technologies (Inde) : Collaborations pour la technologie de charge rapide ; prévoit environ 3 GWh avec des partenaires.
- efforts européens (par exemple, mention de Northvolt AB, Bihar Batteries en Espagne, divers consortiums en Allemagne comme Na.Ion.NRW/SIB:DE impliquant BMW/Varta).
- Des acteurs américains de plus petite taille (par exemple, Peak Energy pour les déploiements sur le réseau, Acculon) et des efforts dispersés au Japon/Corée (souvent via des projets pilotes basés en Chine, comme LG à Nanjing).
https://www.sodiumbatterymanufacturer.com/top-10-global-sodium-ion-battery-manufacturers/
https://vekenindustry.com/top-10-global-sodium-ion-battery-manufacturers-in-2026/
L'activité non chinoise est fragmentée, souvent axée sur la recherche ou reposant sur des partenariats (par exemple, Reliance pour Faradion). Nombre d'entreprises privilégient la sécurité, les matériaux à bas coût et la prévention des risques liés à l'approvisionnement en lithium, mais rencontrent des difficultés pour développer leurs chaînes d'approvisionnement et atteindre la compétitivité en termes de coûts.
Il apparaît donc clairement que les avantages de la Chine par rapport au reste du monde sont structurels et significatifs :
- Échelle et rapidité : En avril 2026, la capacité de production nationale prévue dépasse 220 GWh (avec des perspectives à long terme supérieures à 300 GWh), des dizaines de lignes de production devant être mises en service entre 2026 et 2027. À elles seules, CATL (objectif : 25 à 50 GWh) et BYD (plus de 30 GWh opérationnels ou en phase de démarrage) surpassent largement la plupart des efforts mondiaux réunis. Production de masse pionnière pour les véhicules électriques, les véhicules utilitaires et le stockage d’énergie.
- Intégration et écosystème : Intégration verticale (des matières premières aux emballages), chaînes d’approvisionnement matures et faibles coûts grâce à l’infrastructure lithium existante adaptée au sodium. Les récentes avancées (par exemple, le système de triple sécurité que vous avez mentionné, la densité énergétique élevée d’environ 160 à 175 Wh/kg dans les conducteurs, et les excellentes performances à basse température) accélèrent l’adoption.
- Forte demande intérieure en mini-véhicules électriques, deux-roues, systèmes de stockage stationnaire et véhicules hybrides. Le soutien des pouvoirs publics et les avantages économiques (sodium issu de l'eau de mer, absence de dépendance aux minéraux critiques) constituent des atouts majeurs.
- Leadership technologique : des innovations dans les domaines des électrolytes, des interfaces, de la sécurité et du cyclage sont rapidement mises en avant par les équipes et instituts chinois. Cela s’applique également au lithium.
Le reste du monde est à la traîne en termes de volume, mais il recèle des opportunités :
- L'accent est mis sur la différenciation (par exemple, le bleu de Prusse à très longue durée de vie pour les réseaux électriques, la sécurité de la chaîne d'approvisionnement régionale). Les États-Unis, l'Europe et l'Inde bénéficient d'incitations (par exemple, le régime de retraite individuel aux États-Unis) et visent à réduire leur dépendance à l'égard de la Chine.
- Défis : capacités réduites, coûts plus élevés, ruptures de la chaîne d’approvisionnement et commercialisation plus lente. Certaines start-ups américaines ont connu des revers (fermetures ou réorientations stratégiques, par exemple). L’Europe privilégie la compatibilité de fabrication « plug-and-play », mais cette approche reste à moyen terme.
- Part de marché mondiale : la Chine détient probablement plus de 60 % du marché actuel et plus de 95 % des capacités annoncées à court terme. Les acteurs non chinois sont, en comparaison, très peu nombreux.
Perspectives d'avenir :
- La Chine devrait dominer le marché pendant des années en termes de coûts, de volumes et d'applications (notamment pour les véhicules électriques et le stockage d'énergie), ce qui pourrait banaliser les batteries sodium-ion et faire baisser les prix du lithium. Les risques incluent la surcapacité et la banalisation de cette technologie.
- D'autres pays peuvent se spécialiser dans les applications haut de gamme/sûres/de réseau, la production locale ou les chimies spécialisées. Le succès repose sur les partenariats, les politiques publiques (droits de douane/incitations) et la capacité à rattraper son retard en termes d'échelle. La croissance globale des batteries sodium-ion (matériaux moins chers, plus sûrs et abondants) profite à tous, mais l'avance de la Chine en fait le leader.
- Des approches hybrides (par exemple, technologie chinoise + fabrication à l'étranger) ou des percées ailleurs pourraient réduire l'écart sur une période de 5 ans ou plus.
En résumé, la Chine domine nettement la course actuelle aux batteries sodium, comme elle l'a fait pour le lithium. La maturation de cette technologie (notamment grâce aux progrès réalisés en matière de sécurité) favorisera son adoption mondiale, mais les acteurs non chinois doivent impérativement accélérer leur développement pour rester compétitifs. À l'échelle mondiale, sauf imprévu, la Chine est de nouveau à la pointe de l'industrie des batteries sodium.
Si vous avez d'autres commentaires, veuillez nous laisser un message ci-dessous. Merci.