Extrait de notre dernier blog

Bonjour Yesa, puis-je conduire une voiture hybride avec une batterie hybride défectueuse ? Pourriez-vous m’expliquer les raisons et les solutions proposées ? Merci.

Le 6 avril 2026, l'équipe dirigée par Hu Shengyong de l'Institut de physique de l'Académie chinoise des sciences a publié une avancée majeure dans la revue Nature Energy. Pour la première fois au niveau mondial, elle a réussi à empêcher totalement l'emballement thermique dans une batterie sodium-ion de 1 ampère-heure. Cette innovation remet en question l'idée reçue selon laquelle « électrolyte ignifuge = sécurité », en établissant un système de protection intelligent à trois niveaux : stabilité thermique, stabilité de l'interface et isolation physique. Lorsque la température interne de la batterie dépasse 150 degrés, l'électrolyte passe de l'état liquide à une couche barrière dense, interrompant ainsi la réaction en chaîne de l'emballement thermique à sa source.

Bonjour Yesa, j'ai vu que vous avez inventé le BMS maître pour résoudre le problème de surcharge lorsque les propriétaires de véhicules hybrides remplacent leurs modules NiMH d'origine Toyota par une batterie lithium. Quels avantages voyez-vous à ce nouveau dispositif pour le remplacement des modules NiMH par des batteries lithium sur le marché de l'après-vente des véhicules hybrides, d'un point de vue à la fois technique et commercial ?