Technologischer Weg für rein elektrische Fahrzeuge (BEVs) zur Ablösung von Hybrid- und Verbrennungsmotorfahrzeugen (ICE)

In unserem letzten Blogbeitrag haben wir die Entwicklungsfortschritte und Zukunftsprognosen für große ausländische Hybridfahrzeughersteller erörtert. Heute geht es um den Übergang von Verbrennern (mit Verbrennungsmotor) zu Plug-in-Hybridfahrzeugen (Ph.D.).Zusammens) und letztendlich hin zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs). Dieser Wandel wird durch eine Kombination aus technologischen Fortschritten, politischen Vorgaben, Kostensenkungen und dem Ausbau der Infrastruktur vorangetrieben. Weltweit und in China verfolgt dieser Weg eine „Brückenstrategie“: Hybridfahrzeuge (PHEVs und nicht-plug-in HEVs) dienen als Zwischenschritt zur Emissionsreduzierung und Entlastung der Infrastruktur, während BEVs das langfristige Ziel der Emissionsfreiheit darstellen. Zu den wichtigsten Faktoren zählen sinkende Batteriekosten (von ca. 132 $/kWh im Jahr 2022 auf voraussichtlich 60 $/kWh bis 2034), eine verbesserte Energiedichte (z. B. durch Lithium-Eisenphosphat- oder LFP-Chemikalien) und die Integration in das Ökosystem (z. B. Vehicle-to-Grid-Technologie).

China treibt diesen Wandel dank aggressiver staatlicher Politik seit Mitte der 2000er-Jahre voran und betrachtet Elektrofahrzeuge als Sprungbretttechnologie, um die Dominanz von Verbrennern in Japan und Europa zu überwinden. Weltweit ist die Verbreitung uneinheitlich: Norwegen und Europa weisen eine hohe Verbreitung von batterieelektrischen Fahrzeugen auf, während die USA aufgrund politischer Unsicherheit hinterherhinken. Im Folgenden skizziere ich die technologische Roadmap und die wichtigsten Meilensteine ​​auf Basis von Marktdaten und Prognosen.

Technologische Roadmap

Der Prozess lässt sich in drei Phasen unterteilen:

1. Stiftung (Batterie- und Antriebsstranginnovation),
2. Integration (Infrastruktur & Software),
3. Dominanz (Skalierung & Optimierung).

Dies gilt sowohl für China als auch für den globalen Kontext, wobei China aufgrund der vertikalen Integration ein schnelleres Wachstum verzeichnet (z. B. 75 % der weltweiten Veröffentlichungen zur Batterieforschung und -entwicklung im Zeitraum 2020-2024).

Wichtige Zeitknoten für den Austausch

Der Fahrzeugersatz wird anhand des Neuwagenabsatzes (schnellerer Übergang) und des Fahrzeugbestands (langsamer, da Verbrenner über 15 Jahre halten) gemessen. Die Daten basieren auf IEA STEPS/APS-Szenarien, BloombergNEF und Prognosen von S&P Global. China erreicht Meilensteine ​​5–10 Jahre früher als der globale Durchschnitt, dank Subventionen (z. B. 20.000 CNY Prämie) und Vorgaben (20 % NEV bis 2025).

Globale Zeitleiste:

• 2025: Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) erreicht 25 % der Neuzulassungen (22 Mio. Einheiten); Hybridfahrzeuge erreichen ihren Höhepunkt als Brückentechnologie. Der Anteil von Verbrennern liegt weiterhin bei über 70 %; Batteriekosten von ca. 80 $/kWh ermöglichen Preisparität in Europa und Norwegen.
• 2030: BEV + PHEV bei 40–55 % der Verkäufe (43–60 Mio. Einheiten); BEVs ca. 81 % der EVs (25 Mio. Einheiten). Hybride ca. 20–30 %; Verbrenner
• 2035: BEV + PHEV >70 % der Verkäufe; BEV dominieren (>60 %). Hybride Verbrennerbestand in Schlüsselmärkten (z. B. Deutschland 2039).
• Ab 2040: BEVs >80% Absatz/Flotte; Hybride

China-Zeitleiste (NEV = BEV + PHEV + FCEV):

• 2025: NEVs über 50 % der Neuzulassungen (und damit Verbrenner überholen); BEVs 60 % der NEVs, PHEVs 40 %. Elektrofahrzeuge günstiger als Verbrenner; Hybridfahrzeuge wachsen, aber BEVs führen aufgrund der niedrigen Marktpreise.
• 2030: NEVs erreichen 56–80 % der Verkäufe; BEVs übersteigen 50 % der NEVs (der Fahrzeugbestand von 70 % mit Verbrennern sinkt auf 41 % der Verkäufe). PHEVs erreichen einen Höchststand von ca. 30–40 % und gehen dann zurück; der Fahrzeugbestand an Elektrofahrzeugen übertrifft den an Verbrennern (2033). Kraftstoffverbrauchsstandards (durchschnittlich 3,3 l/100 km) führen zum Auslaufen der Hybridfahrzeuge.
• 2035: NEVs >90 % der Verkäufe; BEVs 70 %+ der NEVs. Hybride
• Ab 2040: Nahezu 100%ige Dominanz von Elektrofahrzeugen; Hybridfahrzeuge/Verbrennungsmotoren spielen eine untergeordnete Rolle (z. B. in ländlichen Fahrzeugflotten).

Wichtigste Einflussfaktoren und Herausforderungen

• Fördernde Faktoren: Batterieinnovationen (Chinas 80%ige Zellproduktion) und politische Maßnahmen (z. B. Chinas Dual-Credit-Mandat, EU-Verbot für Verbrenner ab 2035) beschleunigen die Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Die Gesamtbetriebskosten für Elektrofahrzeuge sind in China und Europa bereits niedriger als für Verbrenner; weltweite Parität wird bis 2026–2028 erreicht sein.
• Herausforderungen: Hybridfahrzeuge bleiben in den USA/China länger bestehen (z. B. REEVs aufgrund von Reichweitenangst); Infrastrukturlücken (weltweit muss bis 2030 die Anzahl der Ladestationen um das Neunfache erhöht werden); Mineralienversorgung (China kontrolliert 60 % der Lithiumverarbeitung).
• China vs. Global: Chinas Ökosystem (z. B. BYDs vollständige Integration) ermöglicht eine 2- bis 3-mal schnellere Skalierung von Elektrofahrzeugen und den Export in Schwellenländer. Weltweit verzögern Hybridfahrzeuge die vollständige Marktführerschaft von Elektrofahrzeugen in langsameren Märkten wie den USA um 5 Jahre.

Abschluss:

Dieser Weg positioniert Elektrofahrzeuge als Endziel, während Hybridfahrzeuge eine Übergangslösung für die nächsten 10 bis 15 Jahre darstellen. Die Prognosen gehen von einer fortgesetzten politischen Unterstützung aus; Kurskorrekturen (z. B. Kürzungen der US-Subventionen) könnten die Entwicklung um 2 bis 5 Jahre verzögern.

Konkret geht es um Folgendes:

1. In Europa und Nordamerika herrscht in ländlichen und abgelegenen Gebieten eine unzureichende Stromversorgung.
2. Die US-amerikanische Kundschaft bevorzugt große SUVs und Pick-ups; Elektrofahrzeuge sind aufgrund der hohen Nachfrage mit hohen Kosten verbunden.
3. Japan und die ASEAN-Staaten setzen weiterhin auf Hybridfahrzeuge mit langsamer Umstellung.
4. Geopolitische Faktoren haben einen entscheidenden Einfluss auf das Lieferkettenrisiko für Batterierohstoffe (Lithium, Kobalt, Nickel).